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中國柴油機巨頭濰柴動力與加拿大巴拉德公司達成燃料電池汽車鄰域戰略合作協議,濰柴投資1.63億美元,以30天加權均價溢價15%收購巴拉德19.9%的股份,成為最大股東,占董事會席位9席中的2席。

當新能源車電池續航能力不足時，氫燃料電池打破了人們對里程的焦慮。

總的說來,中國燃料電池汽車取得了明顯進步。從燃料電池汽車本身技術上,中國燃料電池汽車的特色就是電-電混合動力系統,既符合燃料電池本身技術特點,也適合我國技術創新的產業點。

與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。

與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣,在新能源汽車行業,大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。

?2018年6月27日，“2018中國汽車技術發展（昆明）國際論壇”在昆明隆重開幕。

按照國家規定，新獲得的新能源汽車生產資質只能生產純電動汽車和增程式純電動汽車，在純電動汽車商業化環境日趨惡劣的情況下，增程式純電動車將成為新能源汽車廠的核心技術路線及產品。

在汽車產業方面，惠州將重點推進新能源汽車核心技術研發，推進智能網聯汽車核心技術研發，完善汽車產業標準體建設。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后,無論是各路資本,還是各類創業公司,都對進入這一領域躍躍欲試。

核心技術已經成為鋰離子電池產業的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。

國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

5月22日,由中國化學與物理電源行業協會主辦,為期3天的第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF)在深圳會展中心隆重開幕。

作為掌握充電樁核心技術的企業，奧能電源將贊助并出席鄭州會議，與參會的新能源汽車業界精英，共同探討新能源汽車特別是充電樁行業的未來發展。

兩個傳統汽車核心板塊我們都落后他人的話，在新能源汽車制造和控制領域我們哪來的核心技術，能與汽車工業發達們站在“同一起跑線”上，甚至可以“領跑世界”呢？

電機汽車產業風起云涌，資本巨頭競相上臺，可謂是你未唱罷，我又登場，在EV核心技術領域三電中，技術路線呈現百家爭鳴的形勢。