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0月23日，聲名漸隆的小鵬汽車宣布了前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗加盟的消息。據(jù)悉，谷俊麗將出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報。

如果中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源汽車到新能源汽車的順利轉(zhuǎn)型，各車企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術(shù)以及質(zhì)量品控方面都亟待提升和改善。

隨著全國各地對純電動物流車的政策逐漸開放，市場競爭力不斷地提升，純電動物流車核心技術(shù)也在不斷地升級改進，從而被越來越多的用戶所接受，在市場上甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)。

電動汽車資源網(wǎng)記者在上海深入采訪了兩位技術(shù)精英：力高研究院院長鮑偉博士、力高總工程師邵俊偉博士。兩位博士從BMS未來技術(shù)方向、功能安全、BMS核心技術(shù)、BMS算法進展等七個方面，暢談BMS技術(shù)研發(fā)。

菲斯科汽車（Fisker Automotive），這家專門制造插電式混合動力跑車的制造商曾經(jīng)被認為是美國電動汽車制造商特斯拉最強大的對手，卻因經(jīng)營不善以及缺乏核心技術(shù)等原因，在2013年上半年破產(chǎn)了。

很多消費者對純電動汽車都有一種顧慮，這車能跑遠嗎，適合我日常使用嗎？目前越來越多汽車廠家加入純電動這領(lǐng)域，無論在車型產(chǎn)品，還是核心技術(shù)都在不斷的進步。

“鋰離子電池熱失控模型”是創(chuàng)為新能源首創(chuàng)的核心技術(shù)，它的出現(xiàn)，使得電池箱熱失控監(jiān)測及自動滅火技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用成為可能。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

7月4日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并召開了新能源汽車推廣應(yīng)用座談會

作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，小部件蘊含大智慧，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

隨著未來互聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車的深度融合，新能源汽車將不僅僅作為一個代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行相關(guān)各個方面的需求，成為生活中的又一個智能中心。

劉志茹介紹說，電動汽車規(guī)模化對BMS從產(chǎn)品角度提出更高的要求，BMS將和傳統(tǒng)汽車電子一樣，除了要保證BMS核心技術(shù)競爭力外，同時還要保證規(guī)模質(zhì)量的可靠性，所以專業(yè)BMS企業(yè)的專注性顯得尤為珍貴。

要完成2020年我國5L/100Km、2025年4L/100Km的新車整體油耗,我們靠什么?答案是顯而易見的,48vMHEV是目前最務(wù)實且最具規(guī)模化推廣潛力的必然選擇!

如何完善標準體系引導企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保的純電動汽車，方便消費者挑選滿足自己需求的產(chǎn)品？如何突破核心技術(shù)難點，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這是新能源汽車發(fā)展過程中必須解決的問題。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅(qū)動，所以動力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。