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30萬與20萬的訂單較量，看似是核心零部件供應商的訂單比拼，實則是無人物流車兩大頭部陣營——新石器與九識智能，在規模化量產賽道上的正面交鋒，標志著無人物流車行業已徹底告別試點摸索，正式進入“量產競速”的全新階段。

大力發展L2級以上智能輔助駕駛系統新車型。重點引進“三電”系統、動力總成、智能網聯核心零部件等環節

今年1至9月，鹽城市新能源汽車及核心零部件企業實現開票706.8億元、同比增長13.7%，新能源汽車出口7.5億元、汽車零部件出口42.1億元，分別增長28.9倍、近90%。

隨著新能源車的以舊換新，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來大規模的“退役潮”。

3款主要產品年產能均可達2000臺（套）

從上游的礦產資源開發提煉，到電池、電機、電控等核心零部件，再到智能技術的創新與應用，產業鏈上下游合力形成的強大優勢，讓新能源汽車產業跑出了“中國速度”。

廣州：提升車規級芯片、動力電池等核心零部件近地化率

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產業，助力溫州打造千億級新能源汽車產業集群。

11月8日，“2022中國新能源商用車技術大會”在四川資陽隆重舉行。11位來自車研機構、產業聯盟、主流車企、核心零部件企業和運營商企業的精彩演講，描繪下一代新能源商用車藍圖。

華東新能源汽車核心零部件產業基地項目將打造集新能源汽車核心零部件生產基地、物流配送中心、貨貿結算中心于一體的產業基地。

氫燃料電池產業的發展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實現國產化，技術上的“卡脖子”問題也未解決，這使氫燃料電池產業商業化的進程難以提速。

本次大會，集結了交通運輸部規劃研究院專家、供應鏈協會負責人、國內頭部快遞物流平臺負責人，以及推動綠色城配的運營商、核心零部件企業、金融企業等行業大咖，共話新能源物流車行業大勢。

過去30年，美的一直聚焦在核心零部件領域。現階段，美的威靈汽車布局了三個領域，分別是驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統，這三個領域已經完成了產品落地和量產。

隨著新能源汽車技術的不斷突破，新能源汽車進入報廢回收環節的時間也在縮短，但不少基礎核心零部件系統仍具有很高的重復再利用價值。

通用汽車中國總裁柏歷在媒體溝通會上透露，通用將在中國引入全新的電動汽車平臺，并將電動汽車的電機、電池等核心零部件在國內生產。