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近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，全面覆蓋上下游產業鏈，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

而作為電動汽車核心零部件的動力電池，在這場大混戰中起著至關重要的作用。

在談到中國燃料電池汽車行業對外依存度時，幾乎所有受訪者都強調實驗室研發成果和核心零部件國產化間的巨大鴻溝。一邊，是企業、高校和科研院所發布的漂亮數字，另一邊，則是材料、零部件、設備等對進口的嚴重依賴。

從特斯拉發生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動車起火案例令消費者對于電動車的信心大打折扣。動力電池作為電動車的核心零部件，承載著重要的安全責任。

今年全球新能源汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛。現代摩比斯日前公布，公司將在韓國蔚山市建設第二家新能源汽車核心零部件工廠，加大對電動化的投資。

7月30日，開沃重工項目竣工投產暨整車下線儀式在開沃汽車高淳核心零部件產業園舉行。

文章針對純電動汽車在使用過程中高壓系統出現各種故障的問題，基于車輛各個高壓部件的規格，淺析高壓配電系統中各個核心零部件的選型方法，最終形成整個高壓配電系統方法，為整車高壓配電系統開發提供參考。

6月20日，大眾汽車集團宣布，APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產。

6月20日，APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產，這標志著大眾汽車集團（中國）進一步強化其電動化戰略。

隨著市面上的純電動汽車越來越多，同時因為純電動汽車結構相對燃油版車型更加簡單，核心零部件供應商數量偏少等原因，純電動產品之間的同質化越來越嚴重。

我國汽車產業大而不強的根本原因是零部件產業沒有掌握核心技術,我國燃料電池目前也面臨這個問題,但相比傳統汽車產業,一批科研人員致力于核心零部件的研發,并且取得了初步成果。

4月25日下午，比亞迪和常州市政府簽署戰略合作協議，計劃在常州國家高新區投資100億元建設新能源乘用車及核心零部件產業園。

日前，比亞迪官方發布了旗下微型純電動車e1的預售價。新車外觀與比亞迪F0設計接近，但核心零部件基于比亞迪e平臺打造，預售價區間為6-8萬元。

總投資達45.5億的“氫燃料電池發動機及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區。重慶市經信委、兩江新區管委會、雪人股份三方攜手，共同推進重慶市氫能源產業發展。

電車資源獲悉,深耕新能源汽車核心零部件多年的安徽博古特機電科技有限公司(簡稱博古特機電)將贊助并出席成都峰會。據了解,博古特機電成立于2014年4月,是一家集研發、生產和銷售為一體的高新技術企業。