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目前國內新能源領域，比亞迪有著電池這樣的核心資源，但如廣汽這樣的后起之秀，在完善產品布局之后，不失為比亞迪又一強大的對手。而且也不要為廣汽新能源電池產能擔心，據稱未來新工廠規劃中就包括電池產能。

他總結說，從某種程度上講，單個電芯的熱失控并不可怕，可怕的是單個電芯熱失控引發的鏈式反應會加速周邊電芯發生熱失控，最終導致火災的發生。

從內部人士處獨家獲悉，被業內譽為寶馬“i3電動車之父”的UliKranz即將擔任電動車初創公司法拉第的首席技術官。

連霍高速新疆段將建快速充電站，同時在高速公路沿線城市核心帶布局充電設施,讓新能源汽車暢通無阻

“鋰離子電池熱失控模型”是創為新能源首創的核心技術，它的出現，使得電池箱熱失控監測及自動滅火技術的規模化應用成為可能。

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

近些年來，新能源汽車越來越受到大眾今天，小編就來跟大家詳細介紹一下北京·EC180的三電系統，即電池、電機、電控。

動力電池作為電動汽車的核心關鍵零部件，其技術水平及產業發展對電動汽車的規模化應用意義重大，今天就來對動力電池產業發展情況進行簡單的介紹。

7月4日，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展，并召開了新能源汽車推廣應用座談會

作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，BMS電池管理系統的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，小部件蘊含大智慧，也是整車企業最為關注的環節。

《中國電動汽車標準化工作路線圖》的發布是對《中國制造2025》《中國汽車產業發展中長期戰略規劃》的具體落實，將充分提高中國電動汽車核心競爭力。

近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業，“四面來風”催生的生態圈風口正在形成，以建立生態系統為核心的產業布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業的新模式正在誕生。

隨著未來互聯網與新能源汽車的深度融合，新能源汽車將不僅僅作為一個代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行相關各個方面的需求，成為生活中的又一個智能中心。

中植汽車副董事長周景春最后總結道，中植汽車將牢牢把握新能源物流車產業長遠發展的核心要點，立足于市場的真實需求并實現比傳統燃油車更有創新價值和市場競爭力的研發、推廣目標。

劉志茹介紹說，電動汽車規模化對BMS從產品角度提出更高的要求，BMS將和傳統汽車電子一樣，除了要保證BMS核心技術競爭力外，同時還要保證規模質量的可靠性，所以專業BMS企業的專注性顯得尤為珍貴。