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10月21日，比亞迪總裁王傳福介紹不遠處的純電動雙層大巴和其從事的新能源汽車的發展趨勢。倫敦標志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產的純電動大巴。

核心提示充電基礎設施匱乏，使被國家重點培育的新能源汽車產業從未真正意義上走出“廠房”。攔路虎當道，企業、消費者、市場之間的“遷就”與被動適應，一路走來，步履艱辛。

南海就促進新能源汽車產業發展扶持辦法（試行）征詢民意。上市企業將總部的注冊地遷入南?；驅⒂型@最高一次性獎勵1000萬元，新進駐廣東新能源汽車核心部件產業基地核心區（丹灶）前50家企業可獲租金補貼。

這一次勞斯萊斯所搭載的純電動車將更加貼近于消費者的需求，在動力電池等核心技術方面將尋找更為成熟的供應商來降低整車的生產成本。同時勞斯萊斯CEO也表示，目前沒有任何計劃推出插電式混合動力車型。

據最新公布的數據顯示，2015年8月份，奇瑞旗下EQ和QQ兩款微型電動汽車合計銷量1086輛，雙雙進入前10排名。

新能源汽車以不可小覷的勢頭高速增長，而其帶動的是以充電樁建設為核心的新能源汽車后服務市場。尤其是當國家政策鼓勵市場力量解決充電網絡的鋪設難題后，不少充電樁公司正在這里掘金。

按照《新規》規定,新進企業必須有3年以上純電動乘用車的研發基礎,具有專業研發團隊和整車正向研發能力,掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力。

本屆展會以新能源各整車（汽車、客車、微型車）企業為核心，知豆、東風裕隆、奇瑞、時空電動、上汽大通、陜西通家等企業悉數亮相本屆展會。

能源危機無疑是當今全世界人民共同面對的難題，而汽車行業則倍受矚目，各個車企“八仙過海各顯神通”紛紛展示出自己的新能源解決方案。

對于關注電動汽車的消費者而言，除了由來已久的里程焦慮，最核心的問題依舊是關于動力電池的質保問題，畢竟電池作為電動汽車的核心部件。

中國新能源汽車的發展過分地依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規秩序,阻礙了新能源汽車行業的健康發展。

根據協議，中國恒天集團將在天津濱海高新區就新能源汽車整車開發平臺及核心零部件制造、整車系統集成與生產等方面進行投資與建設，并將中國恒天新能源汽車研究院落戶于此。

從產業鏈看，新能源汽車涉及整車、鋰電池、充電站等相關領域。其中，鋰電池產業鏈作為新能源汽車的核心要件成長性好，投資機會確定。

8月18日，樂視在北京舉行了蛻變?樂視云發布會，樂視云計算有限公司正式推出全球首個生態云服務平臺，同時樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇發布了樂視超級汽車首款產品的概念圖。

續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。