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一超多強格局 瑞馳穩居第一

補能市場的格局不斷演變，最終結果將是怎樣呢？能共存嗎？

6月29日由成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦，成都雨泉新能源汽車交易中心協辦的“行業迎春，新能源汽車產銷新思路與新格局”行業主題沙龍活動在成都雙流成功舉辦。

今后15年，在‘雙循環’新發展格局下，汽車工業不斷向電動化、網聯化、智能化加速演變。

經歷了一輪又一輪的「洗牌」，在市場里「裸泳」的新勢力們已經被洗去大半，剩下寥寥無幾的數家車企在銷量和市場聲量上也有明顯區別。

6月一到，國內多家造車新勢力便迅速公布了5月份的交付成績，即使蔚來環比下降了5.5%，但依然是排在第一。值得一看的是，哪吒汽車以4508輛的銷量勇奪第三，首次超過了下滑至第四的理想。

物流園區連鎖化、網絡化競爭格局正在形成。

2020年中國動力電池累計產量突破80GWh。

全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本占比約15-20%。

在降成本的壓力下，中短期內磷酸鐵鋰電池的熱潮還會持續下去。

“新格局·新變量·重塑新能源汽車新生態”，2021年1月11日成都見。

最新車型參數。

疫情影響，網約車規模增速放緩。

近日，多家新勢力品牌紛紛公布9月銷量數據，均實現銷量大漲。