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全球汽車行業的人都沒有意識到，這三家公司會在短短十年后成為對汽車行業威脅最大、對現有行業格局最具顛覆性的三支創新力量。

本文主要介紹低速電動車的產業分布、產業參與者構成、產業競爭格局。

我們不止一次地討論過汽車的未來，隨著行業的變革，政策的推動作用確實可以實現短期利好，不過歷史告訴我們，如果市場只圍繞政策進行展開的話，那么往往最后發展都會陷入失控狀態。

國內新能源電動汽車的兩大巨頭是比亞迪和北汽新能源。兩家企業分別占據了國內南北方新能源汽車的市場。

隨著寶馬宣布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，華晨寶馬將成為第一家外資占股超過50%的合資企業，更標志著持續了三十多年的外方股不超過50%的合資政策終結，中國汽車產業正式進入了合資股比放開的新時代。

為什么在產能明顯過剩的情況下，眾電池企業還急速擴大產能？為什么眾多車企開始紛紛進入電池市場？

隨著多個重量級外資企業的新能源汽車項目，相繼在中國安營扎寨，和我國自主新能車企的迅速崛起，可以證明，市面上現有的傳統燃油汽車正在面臨著巨大的挑戰，整個汽車行業的格局，也正進行著重新洗牌。

明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業,寶馬和大眾為何還要“自立門戶”?車企們的“西遷”會對國內市場造成怎樣的影響?同為新能源汽車發展“繁茂”之地,亞歐兩地未來將如何劃分動力電池市場“蛋糕”?

黨的十九大提出形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，確保綠色和可持續發展，指明了未來社會經濟的重要發展方向和目標。

美國對新能源汽車的補貼政策主要以車企銷量為標準,當車企的銷量提升且成本有所降低之后,聯邦政府就不再進行補貼。

緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。

專家預計,新能源汽車全年產銷量超百萬輛目標有望實現。未來幾年,隨著產能加速釋放和補貼不斷退坡,新能源汽車產業將迎來市場考驗。

特斯拉國產后將緩解其產能不足問題,同時成本將會大幅降低。屆時,國內新能源汽車市場競爭將更加激烈,新能源汽車產業格局將發生變化,產業集中度進一步加強。

在全球市場日韓企業群強環伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現彎道超車?

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業頭部效應凸顯，裝機量前五名的動力電池企業的市場份額從2017年的61%提升至71%。