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動(dòng)力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費(fèi)痛點(diǎn)之一。更換一塊電池，比新車價(jià)格還貴，換還是不換？這應(yīng)該是讓大多數(shù)電動(dòng)汽車車主都頭疼的問(wèn)題。

眼下，隨著新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，換電模式也逐漸迎來(lái)“暖春”。

今年六月初，國(guó)家四部委發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020 年)》，這份文件的發(fā)布使得沉寂良久的換電模式迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

在7月3日的“城市論壇-城市交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)踐”主題峰會(huì)上,中共如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黨工委副書(shū)記馬金華發(fā)表了題為“探索發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的如皋模式”的主題演講。

近日，電車資源了解到特斯拉表示將推出新的軟件更新，其中包括改進(jìn)車載畫(huà)板功能、增加新的“待機(jī)模式”以便強(qiáng)化自動(dòng)召喚功能。

2019年6月27日，新特汽車在北京新特汽車在北京舉行“出新“主題發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”。

當(dāng)前，在網(wǎng)約出行領(lǐng)域，聚合模式正逐漸成為一種趨勢(shì)。從價(jià)格大戰(zhàn)到盈利危機(jī)，從C2C到聚合模式，這些轉(zhuǎn)變背后是中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展的整個(gè)縮影。

6月22日，首批60臺(tái)車小鵬G3智能電動(dòng)汽車正式交付給南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司，這標(biāo)志著小鵬汽車邁出了大客戶銷售的重要一步，進(jìn)而完善豐富了新零售模式。

目前特斯拉提供的充電服務(wù)主要有家庭充電樁、目的地充電站和超級(jí)充電站。

是否具有換電能力是順利開(kāi)展車電分離業(yè)務(wù)一個(gè)很重要的技術(shù)保障，這也是為什么大家在談車電分離的時(shí)候，就會(huì)談到換電。

最近,有兩件事情越來(lái)越受到新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。一是主機(jī)廠沒(méi)有電池所有權(quán),回收主體責(zé)任執(zhí)行遭遇尷尬;二是最新的消費(fèi)升級(jí)政策提倡換電模式、電池租賃,以發(fā)展使用便利的新能源汽車。

6月6日，三部委再一次力推了一把新能源汽車發(fā)展--《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020 年）》，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代定下了主旋律。

從服務(wù)模式來(lái)看，大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)采用了“純電動(dòng)+分時(shí)計(jì)費(fèi)+站點(diǎn)”運(yùn)營(yíng)模式。部分企業(yè)依托充電樁建設(shè)，探索了“車、樁、位”三位一體的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了租賃服務(wù)全過(guò)程可視化管理。

由于申請(qǐng)?jiān)燔嚿a(chǎn)資質(zhì)門檻很高，而且投資建設(shè)工廠周期長(zhǎng)，投入成本大，現(xiàn)階段很多造車新勢(shì)力都選擇了代工的模式，如江淮汽車給蔚來(lái)代工，海馬汽車給小鵬代工，東南汽車給電咖代工，一汽給新特代工等。

在去碳的道路上,德國(guó)一直試圖保持領(lǐng)先位置,因而氫能成為德國(guó)政府和業(yè)界倚重的未來(lái)能源形式之一。