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日前，我們從海外媒體獲取到了一組本田旗下中型SUV Pilot的路試諜照，從圖片中可以看到，其駕駛席側翼子板上增加了一個黑色擴展接口，很可能是一臺插電混動車型。

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近日,由南方電網廣東東莞供電局投資建設的東莞市行政中心廣場充電基礎設投運啟動儀式在市政府廣場拉開序幕。該廣場共建有102個充電樁,是東莞市大型的示范充電站,該站的投入將極大緩解南城區附近的充電需求。

每一次創新成果的取得也許要經歷無數次努力和試錯，蔚來的造車模式最終能否獲得成功還待檢驗，但確實為汽車制造模式提供了一種新的可能性。

依托“占號神車”打開局面的新能源車企不得不掉頭轉向續航更長、電池能量密度更高的車型研發、生產，同時積極面對后補貼市場，擁抱新的商業模式、開發新的應用市場，力求與傳統燃油車一比高下。

此次戰略合作簽約，雙方將充分利用各自優勢資源，不拘于單純的車輛買賣的合作關系，同時在其他各個新能源物流領域展開共建運營模式等開放式合作。

“未來5～10年全球汽車產業將被重塑。”重慶市委常委、常務副市長吳存榮判斷。他說,當前全球汽車產業將在過去100多年形成的技術體系、產品體系、價值體系、商業模式等方面遇到前所未有的挑戰。

受益于電池的大規模量產和價格的快速下降，公路交通的電動化進程將在2025-2030年期間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

近兩年,北汽、力帆、時空電動分別在不同的領域采用不同的方式證明,以車企為主導的換電運營模式,在限定領域內可以做得很好。

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從工信部獲得了領克01 PHEV車型的相關信息，新車在純電動模式下續航里程為51公里，動力系統由1.5T發動機和電動機組成，百公里綜合油耗僅為1.7升。

日前，榮威官方正式宣布榮威2018款eRX5 50T 混動尊享版正式上市。該車在純電模式下續航里程為60km，最大綜合續航里程為650km。

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中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發階段，在美、日等國已提前步入商業化初級階段，我國也已處于市場導入期。

這次發改委發布的《汽車產業投資管理征求意見》中可以看出新能源市場已經愈發正規化,度過了早期的跟風造車、騙補疑云后,篩選出了部分有實力建設新能源汽車的企業。