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“快遞最后一公里峰會”于2016年10月20日在北京舉行。中國郵政速遞物流副總經理姜文淵出席并演講。

“云租車”分時租賃配置的是純電動汽車“奇瑞eQ”。同時“云租車”采用無人值守的模式，手機APP智能管理租車和還車流程，并在廣州大學城范圍內的購物商圈等核心區域停車場設置了24個無人值守的取還車網點。

換電模式的普及，其實也會誕生一種全新的商業模式，特斯拉未來賣的不只是車輛本身，還有額外的電池組、換電裝置等等。

人駕駛汽車將解決舊的問題的同時，也會創造新的問題。當這個國家被無人駕駛汽車占領之后，人們又該如何解決這些新的問題呢？

電動汽車作為一種新興產業，充電設施建設會催生新的商業模式。規劃提出構建全省充電智能服務平臺，大力推行“互聯網+充電基礎設施”,推進電動汽車與智能電網間的能量和信息互動,提升充電服務智能化水平。

電動汽車資源網記者獲悉，2016年前9月，我國純電動專用車產量累計生產9119輛，同比增速降至15.4%。在沒有補貼調整政策和推廣目錄的前提下，純電動專用車產量依然表現良好。

“網+樁”模式在實現城市資源最大化利用、解決充電難問題的同時，也將大大促進智慧城市建設。

風神AX7 PHEV是東風汽車公司自主開發中度混合動力SUV，整車具備純電驅動、混合動力驅動、發動機單獨驅動、制動能量回收、駐車發電等多種工作模式。

推進電子商務與物流快遞協同發展，著力解決快遞運營車輛規范通行、末端配送尤其是農村電商物流快遞配送等難題，推行倉配一體化等模式，補齊電子商務物流發展短板。

長城華冠成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。業內人士認為，此舉不僅僅是中國層面對于長城華冠的肯定，更為重要的是，這或將是試圖對國內電動汽車已有的研發、生產、銷售模式的重新認知。

管目標很明確，政策也十分給力，但動力電池的真正產業化、商業化運營還處在一個攻堅階段。

十一將至,汽車租賃市場又火了起來。汽車的分時租賃業務作為能充分體現共享經濟理念的新生事物,正逐漸為人們所接受。

新能源汽車產業補貼退坡已經是不爭的事實，在將來的某一天也許會消失。但是，隨著補貼退坡，我們應該思考，純電動物流車是否需要新的運營模式？

分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車。

時下，新能源汽車分時租賃成為市場關注的熱點。目前，這一新興應用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇擁者，一些從業者也堅定地認為，分時租賃將是城市交通的未來。