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截至目前，不少歐洲車企都將磷酸鐵鋰電池納入其大規模生產電動汽車的計劃中。

歐洲車企不會挑戰2035年燃油車禁令

歐洲車企的被迫營業，終結了中國車企的獨角戲時代，主機廠踏破門檻只為一塊電池的時代結束了

為何歐洲新能源汽車市場能打造出如此亮眼的成績呢？其實最主要的因素還是因為歐盟所推出的新政策——碳排放政策。

據外媒報道,為減少車企對亞洲供應商的依賴,德國將向三家電池聯盟資助10億歐元的資金。這筆資金將加強歐洲車企和電池生產商抗衡寧德時代、LG化學和三星等亞洲競爭對手的能力。

明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業,寶馬和大眾為何還要“自立門戶”?車企們的“西遷”會對國內市場造成怎樣的影響?同為新能源汽車發展“繁茂”之地,亞歐兩地未來將如何劃分動力電池市場“蛋糕”?

日前，比亞迪宣布加入Charging Interface Initiative聯盟 ，這是一個電動車行業主要參與者的開放聯盟，它提出了聯合充電系統，目前多為歐洲車企所采用。

歐洲不應急于放棄燃油引擎，應該有一個過渡階段，以便建立自己的電動汽車電池產業，才不會把機會都“拱手”讓給中國。