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預計到2030年，中國、歐洲和美國的新能源汽車銷量在全球的占比分別是33%、27%、20%。數據顯示，目前中國新能源汽車銷量在全球占比過半。

日本經濟產業大臣西村康稔（Yasutoshi Nishimura）表示，日本希望在電動汽車、半導體和其他關鍵領域與美國和歐洲建立共同的補貼標準。

近日，蜂巢能源與全球知名汽車制造公司Stellantis深化合作，Stellantis集團將向蜂巢能源增加總規模近5.48GWh的PACK電池包采購，用于推動Stellantis集團電動化戰略的落地實施，以滿足未來汽車行業的綠色和可持續出行技術需求。

近期歐洲電池回收行業正在要求相關部門禁止出口廢舊電池中回收的金屬，并一度要求歐盟委員會將電池回收的黑粉歸類為危險廢物。

法國已宣布新規，在華制造的電動汽車難以得到補貼。

近期，法國總統馬克龍和比利時首相德克羅呼吁暫緩推出新的綠色立法，這意味著到明年歐洲議會選舉前都不會通過新立法了。

據消息，一份為歐盟領導人準備的文件表示，到2030年，歐盟可能會對中國的鋰離子電池和燃料電池產生依賴。這可能類似于歐洲之前對俄羅斯能源的依賴。

據《歐洲汽車新聞》報道，BBC援引知情人士的消息稱，英國正考慮將禁售新汽油和柴油汽車的時間推遲到2035年，較現有計劃推遲5年。

總計產能規劃20 GWh，預計10月起可向歐洲客戶供貨。

哥廷根9月16日上午，德國中部著名的大學城哥廷根，第一款本地產電池產品正式下線，成為國軒高科在歐洲的首個電池生產運營基地的里程碑事件。

　9月13日，據歐盟委員會官網消息，歐盟委員會主席馮德萊恩(von der Leyen)在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。

據彭博社報道，9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布，對中國電動汽車補貼展開調查，此舉正值歐洲對其電動汽車行業的競爭能力感到擔憂。

我國外貿出口“新三樣”中的鋰離子電池、太陽能電池，未來進入歐洲市場將迎來新挑戰。

在日前舉行的2023德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寧德時代正式在歐洲發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池——神行超充電池，這也是該電池在海外首次亮相。

在碳中和與汽車電動化浪潮驅動下，歐洲——這一傳統汽車工業強國，正因新能源汽車的高速增長和對動力電池的強力需求，成為中國動力電池企業出海的首選目的地。