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近日，歐盟通過了針對電池產品的新規定，對電池全生命周期內各環節進行監管。備受爭議的碳邊境調節機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。

近日，我們從歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）官網獲悉，蔚來ES8在Euro NCAP的2020版測試規則下，獲得了五星安全評級。 ?

?日前，我們從蔚來官方獲悉，首批用于交付挪威市場的蔚來ES8，已于日前正式從上海外高橋港口發運挪威。此前，ES8已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA），預計將于今年9月在挪威開放預訂和交付。

歐盟國家的封閉貨車（VAN式貨車）的市場份額占其商用車市場份額超過80%。

歐盟反壟斷機構因FCA和PSA在小型貨車領域有較高的市場份額而感到擔憂。

為何歐洲新能源汽車市場能打造出如此亮眼的成績呢？其實最主要的因素還是因為歐盟所推出的新政策——碳排放政策。

據外媒報道稱，由于歐洲嚴格的排放標準，為避免處罰，梅賽德斯-奔馳預計在2020年將歐盟地區的純電動車、插電式混合動力車型銷量占比翻三倍。

近日，有外媒報道，福特正在考慮為全新?？怂筊S搭載插電式混合動力系統，以滿足歐盟日益嚴苛的二氧化碳排放法規。

歐盟決定在2021年前將汽車的二氧化碳排放標準從每公里130克降低到95克，下調27%。

電車資源獲悉，近日歐盟的反托拉斯當局已經批準了32億歐元（合35億美元）的補貼，目的是推動歐洲增強其在電池行業的落后競爭力。

歐盟“地平線2020”框架計劃支持的歐洲最關鍵鋰硫電池研究項目——適用于電動汽車的鋰硫電池項目目前已研發出能量密度超過310Wh/kg的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關鍵性原材料。

從歐盟汽車碳排放控制目標的明確，到中國“雙積分”政策的執行，電動汽車市場正在快速成長，各大車企開始全力加速電動汽車布局，紛紛制定了相應的發展戰略目標。

據外媒報道，歐洲汽車制造商協會（ACEA）日前發布一份研究報告。報告指出，歐洲目前缺乏交通基礎設施及激勵措施，不利于汽車行業向零碳排放的目標轉型。

未來，歐洲的電動汽車電池產業究竟能否成為行業第一，依然是一個難以預測的問題。

歐盟科學院院士、國家973計劃項目首席科學家孫金華圍繞動力電池安全研究背景、鋰離子電池起火的原因、鋰離子電池火災特性和危害幾個方面帶來了題為《動力鋰離子電池火災危險性及安全提升路徑》的演講。