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汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設(shè)，依然是擺在燃料電池汽車前的三座大山。

目前，氫燃料電池車的發(fā)展正處在商業(yè)化初期。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發(fā)展方向，將和電池動力汽車并行發(fā)展。”那么，燃料電池汽車離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠呢？

從氫燃料汽車本身來說，具有無污染、零排放、快速補給等優(yōu)點，并且能源利用效率達到了65%以上，更為重要的是，氫燃料有著非常高的能量密度和快速補給能力，綜合來看，氫燃料就是汽車能源的“終極解決方案”。

在這種形勢下,汽車行業(yè)開始普遍觸“電”,純電動汽車市場已經(jīng)擠得“無處下腳”。不少企業(yè)另辟蹊徑,開始投身氫燃料汽車的研發(fā),不少地方也紛紛將燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)列為發(fā)展重點。

近日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）CEO馬爾喬內(nèi)表示，該公司目前正在與現(xiàn)代汽車就技術(shù)合作事宜進行商談，不過雙方并不涉及資產(chǎn)相關(guān)的事宜，不會合并。

加氫站數(shù)量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設(shè)耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設(shè)過程中還有很多技術(shù)問題需要解決等。

據(jù)筆者觀察，除了目前大行其道的純電動車外，氫燃料汽車在中山乃至國內(nèi)市場的受關(guān)注度也在逐步提高。

氫燃料電池車被許多業(yè)內(nèi)人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式，那么，氫燃料電池是怎么回事？它好在哪兒？現(xiàn)在的發(fā)展情況又是如何？

目前來看，氫燃料汽車的安全穩(wěn)定性卻屢遭質(zhì)疑，不過他相信，隨著未來技術(shù)的創(chuàng)新以及實驗演化，會漸漸消除人們對于氫燃料電池汽車的質(zhì)疑與不安。

2017年8月21日，青年汽車集團總部舉行“全球首輛水氫燃料汽車”誕生儀式。一位行業(yè)資深媒體人告訴大家，他在現(xiàn)場親眼看到，一位工作人員給汽車加水后（見圖1），就開走了。

據(jù)韓國聯(lián)合通訊社7月11日報道，韓交通運輸部部長當天宣布，自9月起至2020年，電動汽車和氫燃料電池汽車的高速公路通行費將減半。

以氫燃料為主的燃料電池汽車補貼最高，那么為什么街上近乎于一輛燃料電池都看不見呢？

分析人士認為，跨國公司牽頭采取行動，推動氫燃料創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，將推動氫燃料技術(shù)的進步，促使更多消費者關(guān)注甚至選擇使用氫燃料汽車，并在全球范圍內(nèi)，推動氫燃料技術(shù)開發(fā)的熱潮。

開展氫燃料汽車研發(fā)是落實國家層面新能源汽車推進戰(zhàn)略的具體產(chǎn)品層面的工作。技術(shù)基礎(chǔ)理論層面的科研工作，重點強調(diào)發(fā)散思維；而產(chǎn)品開發(fā)是工程應(yīng)用工作，重點強調(diào)收斂思維。

?氫燃料汽車廠商Riversimple已經(jīng)宣布其氫燃料汽車開始在英國威爾士街道上進行測試。Riversimple已經(jīng)和蒙默思郡郡議會達成協(xié)議，在威爾士東南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間進行為期12個月的路面測試。