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事實上，燃料電池的發展離不開動力電池技術。國際上已經把燃料電池與蓄電池技術結合起來的技術方案，叫燃料電池增程式。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后,無論是各路資本,還是各類創業公司,都對進入這一領域躍躍欲試。

據有關機構統計，現有燃料電池領域國家標準36項，國家標準指導性技術文件3項，團體標準2項。值得關注的是，與燃料電池汽車相關的國家標準均為推薦性標準而非強制性標準，并不要求強制執行。

中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發階段，在美、日等國已提前步入商業化初級階段，我國也已處于市場導入期。

目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展。”那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？

電動汽車資源網了解到，中汽協日前正式公布汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）。共有16家動力蓄電池單體生產企業、3家動力蓄電池系統生產企業和2家氫燃料電池電堆及系統生產企業進入白名單。

有人說，氫燃料電池車并不安全；有人說，我國氫燃料電池車發展走上了歧途；有人說，氫燃料電池車商業化難以實現……面對眾多質疑，這個行業究竟會走向什么樣的未來呢？

豐田汽車有限公司宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關鍵部分，該公司正尋求大規模生產氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代，而且具有「零排放」、能量轉換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優勢，因而被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一。

記者從國家工商管理總局商標局獲悉，本田在國內注冊了“CLARITY”這一商標。據此前本田官方發布的信息，Clarity系列車型是本田研發的氫燃料電池電動車，該系列車型未來有望引入國內。

燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題,已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前,該催化劑獲得17項專利,產能達到每天1200克,且價格僅為進口產品一半。

相比電動汽車電池蓄能存在能量密度低的缺陷，氫燃料電池汽車零排放、零污染的特性，被業界認為是未來清潔環保的理想技術。

電動汽車資源網了解到，中汽協公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業入圍。

為李克強總理參訪豐田的一張照片，氫燃料電池汽車的討論在業內火熱了好幾天。在大家還沒消化完照片背后的中心思想時，這場討論的主角—豐田，卻做出了令人意料之外的反應，投入大筆資源以備“生死之戰”。

從政策和技術入手進行綜合分析，結合國內的實際狀況，提出我國燃料電池汽車產業發展的建議。