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近日，財政部在回復上汽集團董事長陳虹關于氫燃料電池汽車補貼的“兩會”提案時指出：在政策設計上，應當按照既定政策完成補貼退出。

日前，江蘇省發布了《江蘇省氫燃料電池汽車產業發展行動規劃》（以下簡稱《規劃》），計劃至2025年全省氫燃料電池汽車產量超過1萬輛，提出“打造全國領先的氫燃料電池汽車產業創新發展先導區”。

隨著燃料電池產業的推進和以氫為核心的儲能的發展，氫氣作為溝通交通、 發電和儲能三大領域的關鍵能源氣體，重要性不斷上升，未來地位有望與石化資源比肩，我們預計2030年市場價值超萬億。

日前，工業和信息化部發布了申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

《日經新聞》報道稱，日本工業部部長Isshu Sugawara的發言草稿中提到了1000萬的銷量目標，此外還包括未來10年將氫燃料補給站增加到10,000座的目標。目前，全球僅有幾百座氫燃料補給站。

據悉，現代汽車與美國康明斯公司于日前簽署了一份諒解備忘錄（MOU），兩家公司將合作開發電動化動力總成技術，包括純電動以及燃料電池動力總成，并準備將其商業化。

氫燃料電池乘用車在中國商業化還有較長的路要走，這是豐田在中國股比放開之后沒有選擇成立獨資公司生產氫燃料電池車而是拉上中國一汽和廣汽集團入伙的原因之一。

新能源汽車的終極解決方案是什么？這個問題如果問向十位業內人士，至少八位的回答恐怕都是“氫燃料電池車”。

“總體來看，目前全球燃料電池汽車已經進入市場化示范階段，預計2020年前后將進入產業化發展階段。”9月22日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019氫能產業創新發展峰會上表示。

為了追求更加清潔的未來，豐田在近日公布了自家汽車工廠的最新改造計劃---使用與 Mirai新能源汽車相同的氫燃料電池技術來發電。

2019年9月，全球商用車市場傳來重磅消息，依維柯商用車和菲亞特動力科技將在兩年內從凱斯紐荷蘭工業集團中剝離出來成為獨立主體，重新強化在商用車及動力市場的領先地位。

在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬集團將研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。

9月9日，康明斯公司宣布已完成對燃料電池及制氫技術公司Hydrogenics Corporation的收購。在液化空氣集團的支持下，此次收購將加速在氫燃料電池技術上的創新，并應用于更廣泛的商用市場。

后補貼時代，我國的新能源汽車產業會有怎樣的發展呢？

氫燃料汽車想要真正得到發展，需要有多方面的條件進行推動，目前來看，還是任重而道遠，下面小編就來給大家做一個簡單的分析。