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不知道從什么時候起，新能源似乎與純電動畫上了等號，但實際上新能源所包含的范圍遠不止于此。除純電動以外，氫能源、生物燃料、燃氣等都可以算作新能源。

氫燃料電池汽車產業化雖然熱度高漲，但整體更趨于理性。

佛山擬對城市物流配送氫能源貨運車扶持提供資金。

重慶發展新能源汽車主要從純電動汽車和氫能源汽車兩個方面考慮。

在政策的大力推動下，國內的商用車也開始出現各種各樣的氫能源產品，今天我們就要給大家盤點一下氫能源卡車。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

在我們印象中所經歷過的車展，都是燃油車型、混動車型以及純電動車型為主，而這次的進博會車展，這些車型仿佛是銷聲匿跡一般，奪取了風頭的則是一些打著“氫能源”名頭的車型。

近日，廣汽集團發布消息稱，廣州市領導在廣汽豐田調研時表示，希望廣汽集團能加快推進氫能源汽車的發展。

11月5日獲悉，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽豐田調研時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。

在為了取代傳統燃料的路上，電力和氫氣曾經是旗鼓相當的隨手，但是現如今電動汽車逐漸擴大了市場占有率，而氫燃料汽車卻默默無聞發展停滯，到底是什么讓氫氣落選，氫氣真的是失敗的嗎？

據外媒報道，德國聯邦運輸和數字基礎設施部（BMVI）向多項氫能源移動出行項目撥款2350萬歐元（約合人民幣1.85億元）。

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中提到，目前燃料電池關鍵技術與技術瓶頸已經逐步取得突破。截至2018年底，全球氫燃料電池的裝機量超過2,090.5MW,乘用車累計銷量9900輛，初步實現商業化。

近日，經過CV新能源部連續兩個星期的日夜奮戰，柳汽首輛氫能源車終于順利完成調試。

7月30日，美錦能源發布公告稱，公司與嘉興市交通投資集團有限責任公司簽署了《嘉興氫能源基礎設施建設和氫燃料汽車示范運營平臺合作協議》，約定雙方合作開展嘉興氫能源基礎設施建設和氫燃料汽車示范運營平臺。

今日，外媒首次拍到了氫燃料電池版雷克薩斯LS車型的路試諜照。