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2020年3月5日，廣東省發展改革委下達《廣東省2020年重點建設項目計劃》。

在政策的大力推動下，國內的商用車也開始出現各種各樣的氫能源產品，今天我們就要給大家盤點一下氫能源卡車。

儲能、氫能（含氫燃料電池）、生物質能等領域實現規模發展。重點發展光伏行業、鋰電行業。

項目建成投產后，將為2022年北京冬奧會提供氫能保障，并為北京市氫燃料電池汽車‘十城千輛’推廣計劃的實施做出積極貢獻。

氫燃料電池車是氫能的一個十分重要的應用，而氫燃料電池車的推廣和商業化離不開加氫站基礎設施的建設。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

電車資源獲悉，近日百利科技與百利坤艾氫能科技(上海)有限公司、青島市嶗山區人民政府達成全面合作計劃，致力于推動“百利科技氫燃料電池核心材料產業集群”在青島落地。

氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為補充。雖然清潔能源制氫和能源化利用仍處于發展初期，但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的發展前景

電車資源了解到，中國工程院院士楊裕生近日發表文章表示“氫能是終極能源”命題不成立。

在我們印象中所經歷過的車展，都是燃油車型、混動車型以及純電動車型為主，而這次的進博會車展，這些車型仿佛是銷聲匿跡一般，奪取了風頭的則是一些打著“氫能源”名頭的車型。

氫能的應用將在未來幾年迎來爆發期，汽車行業無疑會是“主戰場”。

近日，廣汽集團發布消息稱，廣州市領導在廣汽豐田調研時表示，希望廣汽集團能加快推進氫能源汽車的發展。

11月5日獲悉，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽豐田調研時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作。

在為了取代傳統燃料的路上，電力和氫氣曾經是旗鼓相當的隨手，但是現如今電動汽車逐漸擴大了市場占有率，而氫燃料汽車卻默默無聞發展停滯，到底是什么讓氫氣落選，氫氣真的是失敗的嗎？

據外媒報道，德國聯邦運輸和數字基礎設施部（BMVI）向多項氫能源移動出行項目撥款2350萬歐元（約合人民幣1.85億元）。