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近兩年來,氫燃料電池汽車熱度不斷攀升。自上海市于2017年9月發布氫燃料電池汽車產業規劃開始,各地方政府陸續跟進,出臺相關產業扶持政策,規劃氫燃料電池汽車產業群。

河南南陽“汽車加水就能跑”事件持續發酵。 5月26日，針對此事，河南南陽市委宣傳部向記者發來情況說明。說明稱，該項目基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，目前已取得相關專利。

《南陽日報》頭版頭條刊發《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》一文，報道稱,南陽高新區金華青年汽車氫能源整車項目研發的水氫發動機正式下線,這意味著車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。

近日，一則有關“水氫發動機河南南陽下線，車輛只需加水即可行駛”的新聞，引發熱議。

氫能及燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向，我國氫能和燃料電池應用已經取得一定成就，總的來說挑戰和機遇并存，機遇大于挑戰。

從鉛酸電池、鎳氫電池，再到鋰離子電池（鋰電池），車用動力電池也走過了漫長的過程。目前已經量產的鋰電池，其主要差異在產品的外形和正極材料，以下所闡述的分類對比正是圍繞這兩個方面來展開。

航錦科技日前發布公告稱,5月21日,公司與蘇州華清京昆新能源科技有限公司、徐州華清京昆能源有限公司上海銘寰新能源科技有限公司)簽署了《氫能燃料電池產業戰略合作協議》

我國氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。有多方消息稱,氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實施。

在全國多地“氫”裝上陣，“氫谷”“氫都”不斷涌現之時，有關氫能產業在城市發展應優先考慮什么，燃料電池高成本的尷尬該如何化解等諸多問題也成為業界熱議的焦點。

廣州市首座加氫示范站5月16日投入使用了。這也意味著氫能源汽車在廣州的應用發展拉開了序幕。

燃料電池通過催化劑和氧氣發生反應，將氫氣轉化成電流和熱量。從理論上來講，只要連續供給燃料，燃料電池便能連續發電，已被譽為是繼水力、火力、核電之后的第四代發電技術。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，補貼力度至少會持續到2020年。

氫燃料電池作為新能源汽車的新興應用方向，但目前其所面臨的技術和經濟性挑戰也相當嚴峻。燃料電池產業的春天已然來臨，但究竟何時能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎設施滯后等難關仍存諸多不確定性。

近些年，氫能行業發展勢頭很猛，在今年氫能源被首次寫入《政府工作報告》后，該領域越發受到關注，多路資本熱情高漲。可由于氫能行業尚處于起步階段，還存在不少難點需要攻克。

氫燃料電池汽車的數量正在“悄然”增加。據相關專業機構統計，第一季度，氫燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產陣營。