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汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向,氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展,交給市場來選擇等。

2018年下半年以來，我國氫能產業發展掀起一波熱潮，吹響產業發展集結號。那么，在各國發展氫能產業的競技賽道上，我國氫能產業發展如何？與日本、德國、美國等老牌“氫國”相比，有何差距？

消除誤解,未來燃油車與新能源汽車協同發展、優勢互補;汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向,氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展,交給市場來選擇等。

氫氣易揮發、易燃、易爆及氫脆等特性，使得氫氣在使用過程中存在一定的安全隱患。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

電車資源獲悉,濟南于近期發布了《先行區促進產業發展十條政策》,政策第五條明確表示,將重點發展新能源產業。

3月28日，美國Plug Power公司宣布推出新的30千瓦氫燃料電池發動機。

最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場空間大、技術地位高、加氫時間短、續航高、污染低等優勢。

對于新能源車未來的路線，業內一直存在分歧。大眾集團新任首席執行官赫伯特?迪斯近日對媒體表示，技術開放和技術路線多樣性是一個錯誤的口號，它會導致系統變革延遲。

目前，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。同時，有關機構預測，2030年新能源汽車保有量將達8千萬到1億輛。

3月27日，浦北高邁年產2萬套水氫燃料電池模塊生產車間開工建設，對于進一步提高浦北縣對外開放水平和綜合競爭能力，加快集聚新能源產業集群，推動產業轉型升級、實現高質量發展都具有十分重要的意義。

近年來國家也開始重視氫燃料電池汽車的發展，氫燃料汽車相關產業有望換發新的生機。

2019年3月，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。

在今年的全國兩會上,不少的專家學者紛紛發聲,提出要加強氫能的戰略定位,加大技術投入,完善政策和基礎設施。政府工作報告里邊也寫明要推進加氫站等基礎設施建設,強化了發展氫能產業的信心。