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動力電池汽車理想適用于短距離運輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量儲存更多的能量，燃料電池更適合重載和長距離運輸。

韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合23.3億美元),建立公私合作伙伴關系,加快該國氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量,以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。

氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學的論證，政府才有可能積極協調社會資源，構建氫燃料供應鏈。

國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會發布了《電動汽車充換電設施接入配電網技術規范》,規范規定了電動汽車充電設施接入配電網的基本原則和技術要求。

梅賽德斯-奔馳近日曝光了其貨車電氣化戰略的相關車型計劃，將主要面向城市內的貨運需求。除此之外其還將于2019年推出一款基于房車改裝的燃料電池動力車型，面向省際長距離的運輸需求。

當新能源車電池續航能力不足時，氫燃料電池打破了人們對里程的焦慮。

氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便和安全性好等優勢。普遍認為，氫是能源領域的未來之星，被很多專家稱之為終級能源，認為人類最終應走向氫能社會。

中國市場巨大,氫能源技術前景廣闊,預計在2050年將率先進入氫能源時代。

當前氫能技術落后于燃料電池技術，進展比較慢，我們需要全鏈條各環節氫能科學與技術的新突破。

6月27日，三環集團、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實業聯合發布“重磅”產品：世界首臺常溫常壓液體有機儲氫氫燃料電池物流車——三環“新氫卡”在湖北武漢亮相，首次全球發布。

鋰電池發展如火如荼的當今,不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向,如燃料電池和固態電池。這兩種電池都有自己很明顯的優點,當然存在的短板也不少。業界人士展開了爭論:誰才是未來的終極電池?

奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。

盡管國家層面和企業層面都對氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家似乎對此并不感到樂觀。

氫燃料電池汽車在中國已有星星之火，下一步會成為燎原之勢嗎？如果不能，其原因是什么？如果能，其理由又是什么？

記者從美國汽車媒體獲悉，奧迪與現代官方表示雙方將合作研發氫燃料電池汽車，以便分攤研發成本，更快更有效的促進氫燃料電池汽車的量產，從而加速盈利。