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03月07日訊 江淮汽車3月7日晚披露2月產(chǎn)銷快報(bào)，公司當(dāng)月生產(chǎn)、銷售各型車輛總量分別為4.52萬輛、4.62萬輛，分別同比下滑2.48%、17.59%。

欣欣向榮的新能源產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補(bǔ)貼在退坡，地方補(bǔ)貼能力不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)，技術(shù)配套設(shè)施尚未完善。

?很多購車者向客服抱怨，面對電動汽車的參數(shù)表上的專業(yè)術(shù)語，“功率”、“扭矩”、“軸距”等看不懂。下面作為科普，就為大家詳細(xì)解讀iEV4電動汽車參數(shù)。

最有可能拿到下一站新能源乘用車入場券的企業(yè)，不會是草根出身，而是大有來頭，背靠國內(nèi)外兩大豪門的富二代——江淮大眾新能源合作項(xiàng)目。

?在新能源純電動產(chǎn)品領(lǐng)域中，對于大多數(shù)而言更多的意義在于日常通勤代步，像比亞迪、北汽、江淮等眾多國內(nèi)品牌，都針對不同的純電動小型車市場進(jìn)行發(fā)力。

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，江淮iEV6E車型或?qū)⒃?017年3月正式上市銷售。據(jù)悉，該車型定位為一款小型純電動汽車，其續(xù)航里程可達(dá)152km。

1月產(chǎn)銷量呈“斷崖式”下滑，不過這并未阻擋市場對汽車行業(yè)的投資熱情。2月14日，新能源汽車板塊指數(shù)同比上漲0.03%，維持了自2月以來的上行態(tài)勢。

每逢佳節(jié)倍思親，每到逢年過節(jié)的時(shí)候，我們就特別關(guān)心海外的“游子”們過得好不好。國產(chǎn)新能源汽車作為我們的“孩子”之一，遠(yuǎn)銷海外，不知道這些年它們過得怎么樣？

記者昨日獲悉，江淮汽車與大眾汽車合資生產(chǎn)純電動乘用車的項(xiàng)目審批已“進(jìn)入特別程序”，如不出意外，有望在上半年獲批。屆時(shí)，其也將成為第一個(gè)中外合資的新能源車項(xiàng)目（包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售）。

記者昨日獲悉，江淮汽車與大眾汽車合資生產(chǎn)純電動乘用車的項(xiàng)目審批已“進(jìn)入特別程序”，如不出意外，有望在上半年獲批。屆時(shí)，其也將成為第一個(gè)中外合資的新能源車項(xiàng)目（包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售）。

江淮汽車是我國較早布局新能源汽車市場的公司之一，目前旗下產(chǎn)品已經(jīng)過6代的技術(shù)革新。

近日，由青山湖科技城“國千”人才程寒松主持研發(fā)的首款“零排放”氫能物流汽車，在合肥江淮汽車生產(chǎn)總部成功下線，為氫能源的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用邁出了重要一步。

日前有媒體曝光了大眾未來在中國市場的新能源車規(guī)劃，將推出8款新能源車，其中兩款將與江淮合作。

雖然2017年新能源補(bǔ)貼大幅降低，但對于北上廣深這樣限牌的城市來說，新能源車也不失為一個(gè)好的選擇。

自去年12月初流出2015年國補(bǔ)發(fā)放的消息以來，已有包含宇通、中通、東風(fēng)襄旅、江淮、黃海汽車、九龍汽車在內(nèi)的六家車企收到補(bǔ)貼款（以企業(yè)發(fā)布的公告為準(zhǔn)），這6家企業(yè)累計(jì)補(bǔ)助金額82.3億元。