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研究表明，美國汽車消費者更傾向于選擇純汽油車或混合動力車。

代表主要汽車制造商的美國汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促美國政府對三項擬議中的汽車規定做出重大修改，警告稱這些規定可能迫使汽車制造商匆忙停止生產部分汽油汽車。

　電價飆升正在推高歐洲的電動汽車擁有成本，在某些情況下，電動汽車比汽油車更貴，這一可能會威脅到歐洲大陸向電動化轉變的趨勢。

9月13日，特斯拉首席執行官馬斯克近日在社交媒體上表示汽油車將無法擺脫蒸汽機的命運，并認為其價值遠低于人們的想象。

已選擇電動車后的車主將不會再去購買汽油車。

日前，新加坡副總裁王瑞杰表示，新加坡計劃在2040年前逐步淘汰汽油車和柴油車。

新能源汽車在我國早已不是新事物了，但與汽油車、柴油車相比，它仍然具備先天劣勢。

北京現行的租價是2013年制定的，起步價3公里13元，每公里2.3元，汽油車每運次加收1元燃油附加費。電動車租價基本沒變，只是不收乘客1元燃油附加費了。

《年報》顯示，我國按燃料類型分類，汽油車占88.7%，柴油車占9.1%，新能源車占1.1%；需加速淘汰高排放車輛，大力發展新能源車，推動車用燃料清潔化，推進運輸結構調整。

電動汽車的普及致使挪威傳統汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創歷史新高。另外，續航里程較高的純電動汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。

新能源汽車是一個產業鏈重塑的過程,汽油車花了幾十年才建完,因此新能源智能汽車時代,也需要5～10年才能有一個雛形。在該領域,我們要做好打持久戰的準備。

康松林表示：新能源汽車的戰略是戴姆勒密切關注的核心領域，奔馳要實現“零排放”，未來5-7年內會投資百億歐元在新能源領域。

當前，大部分的電動汽車車主都會面臨找不到充電樁、充電樁車位被汽油車侵占、充電功率不穩定、充電等待時間長等“充電難”的問題。

近日，豐田汽車表示2021年將開始在歐洲市場中銷售純電動車型，預計為C-HR的純電動版。目前豐田在歐洲市場主推汽油車和混合動力車型，官方預測混合動力車將占其在歐洲銷售額的一半，兩年后能上升到60%。

北京發布《關于北京市實施第六階段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》，自2020年1月1日起，在本市銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業重型柴油車須滿足國六b階段標準要求。