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然而燃料電池能否真正替代鋰電池，成為新動力的領跑者?燃料電池實現產業化的道路到底有多遠?國家如何促進燃料電池汽車產業的發展?本文對這些題進行了探索和思考。

為加快電動車產業發展和推廣應用，貫徹落實中央、山西省有關推進新能源汽車產業發展的決策部署，山西省朔州市制定了《朔州市電動專用車及乘用車管理暫行辦法》，并將于近期發布。

同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授，全國新能源汽車產業數據中心(國家信息中心和同濟大學聯建)副秘書長吳小員的演講主題為“助力城市物流綠色化，提高電動物流車城市準備度的思考”。

自“十三五”以來，李克強總理在《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，其中一點就包括實現動力電池革命性突破。

3月1日停牌的富臨精工于5月17日晚間公布了發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書（草案）。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

為保障和促進溫州市電動等新能源汽車產業健康快速發展，溫州市近日發布《溫州市人民政府辦公室關于加快電動汽車充電基礎設施建設的通知》（以下簡稱《通知》），要求今年內全市建設11座充電站和840個充電樁。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

近段時間，大家比較關注的一個話題是“新能源汽車推廣目錄將重審”，消息稱2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。

我們的產業和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。

如今，走在浙江的街頭，你會發現新能源汽車越來越多，一輛輛電動公交車、物流車、轎車穿梭而過，“綠色”出行儼然成為浙江時尚。

在利好政策不斷、市場發展加速、動力電池產能出現缺口的前提下，企業紛紛進軍動力電池行業，截止2016年一季度，動力電池企業已經增加到130家，未來還可能持續增長到150家以上。

2015年公司實現營業收入22.6億元，同比增長15.70%，實現歸屬于上市公司股東凈利潤1.96億元，同比增長56.09%。

新能源汽車產業和市場的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。