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縱觀整個新能源汽車產業，像銀隆廠區大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應接不暇。新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大，行業似乎迎來大洗牌，該如何避免被淘汰的命運呢？

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分,在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下,動力電池產業得到許多地方青睞,并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

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電動汽車資源網獲悉,中國智能網聯汽車產業創新聯盟和全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會聯合發布了《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程(試行)》。

由于具備制作方法多樣、燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣等優點,氫能在世界范圍內越來越多受到關注和重視。

隨著續駛里程的增加和充電基礎設施的完善,電動汽車消費者的“里程焦慮癥”逐漸得以緩解,而新能源汽車產業的“里程焦慮”卻似乎在增加。

公司參與投資設立產業基金符合公司的戰略發展方向，有利于推動公司市場布局，有利于優化公司投資結構，有利于推動公司與其他優勢資源協同發展，共同做優做強。

以“中國市場·世界機遇”為主題的2018上海國際新能源汽車產業博覽會將于8月23~25日在上海新國際博覽中心舉行, 600多家企業將亮相，展示面積達50000平米。

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7月25日,工信部、科技部、生態環境部等七部門聯合發布相關通知,確定京津冀地區、湖北省等地以及中國鐵塔公司,為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區和企業。這將給我省新能源汽車產業帶來什么樣的影響?

全國汽車標準化技術委員會發布了《車用動力電池回收利用 材料回收要求》(征求意見稿),廣泛征求意見。該標準適用于車用鋰離子動力蓄電池和鎳氫動力蓄電池單體的材料回收。

隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐,由于補貼退坡帶來的利潤下滑,使得新能源汽車產業現狀問題進一步暴露出來。

近年來,我國新能源汽車發展較快,按照國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)年》,預測到2020年,純電動汽車和插電混合動力汽車累計產銷量預計將超過500萬輛。

汽車技術日新月異,環保法規愈加嚴格,特別是混合動力及電動汽車產業的發展,對齒輪制造提出更高要求。

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展,動力電池的更換和退役數量越來越多。