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《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)對新能源企業投資、產品研發、建設規模等方面都做出了更為嚴格細致的規定，也預示著純電動汽車項目投資門檻由低變高，未來的項目投資的審批難度將會加大。

5月25日，國家發展改革委發布《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)，被業內視為新能源汽車生產資質審批有望重啟的一個信號。

在汽車電動化進程中，傳統車企的反應稍顯遲鈍，或者說不少企業還沒做好充足準備。那么，四川車企準備好了嗎？

目前，氫燃料電池車的發展正處在商業化初期。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出，“氫燃料電池汽車是非常重要的一個發展方向，將和電池動力汽車并行發展。”那么，燃料電池汽車離真正產業化究竟還有多遠呢？

近日發改委牽頭起草并下發《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》。此次發文旨在完善汽車產業投資項目準入標準，加強事中事后監管，規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向，防范盲目建設和無序發展。

作為被美國所“仇視”的中國制造2025名單上，高端裝備創新工程領域中的新能源汽車產業，已成為中美貿易戰對峙的重災區。這場沒有硝煙的戰爭，將帶給原本艱難發展的新能源汽車市場一個巨大的利空消息。

昨日，記者從陜西省政協“新能源汽車產業發展”月度協商座談會上獲悉，截至2017年底，全省累計推廣新能源汽車24720輛。

這次發改委發布的《汽車產業投資管理征求意見》中可以看出新能源市場已經愈發正規化,度過了早期的跟風造車、騙補疑云后,篩選出了部分有實力建設新能源汽車的企業。

新一輪的行業全球化市場競爭，除了實現規模化經營降低成本，加大研發投入才是贏得未來的關鍵。

近年來，伴隨著國家對新能源汽車產業的大力扶持，各類資本潮水般地涌向新能源汽車領域，掀起了一場全國性的“造車運動”。

上海新能源汽車示范推廣量又創新高。2018年1-4月，上海市新能源汽車產業發展迅速，推廣新能源汽車8479輛，同比增長55.3%。

2018年1-4月，上海市新能源汽車產業發展迅速，推廣新能源汽車8479輛，同比增長55.3%。

未來，全球市場將隨著我國積分制考核、美國特斯拉產能提升以及全球主流車企的新能源車型集中投放而進入新一輪快速增長期。

發改委下發的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》這幾天攪動了汽車業的神經。意見稿中提到的一些整改措施和規定表明，中國汽車業供給側改革已經啟動。

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