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面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機。目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。

電動汽車產業的發展速度，足以用“奔跑”形容。但事關安全的標準、法規、技術等問題，跟得上這一產業在全球迅猛發展的腳步嗎？

2018 年，新能源汽車動力電池將進入規模化退役階段，2020 年，鋰電回收市場規模預計將達到 150 億，年均復合增長率超過 50%，將成為新能源汽車產業鏈下一個風口。

4月2日下午，上海寶山區政府與華域汽車系統股份有限公司簽定戰略合作備忘錄，圍繞產業高質量發展目標，疊加政策、規劃和產業等優勢，聯手推進新能源汽車產業在寶山集聚發展。

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前瞻性地定義智能化重型卡車，構建創新的物流資產管理服務模式。與汽車產業緊密合作，推動跨界融合創新，促進產業合作共贏。實現人工智能、卡車和物流場景的無縫連接，為物流運輸企業賦能。

將發展新能源汽車作為國家戰略新能源汽車作為七大戰略性產業之一，各地方政府也不遺余力的支持。相對于江蘇常州的新能源汽車產業高歌猛進（動力電池與整車），作為綜合實力僅次于北上廣深的蘇州市似乎屬于慢熱型的。

新能源汽車是一門生意，但更是一項關乎整個汽車產業升級變軌的基石性戰略，正本清源，讓良幣驅逐劣幣，才能這是時代的“強音”。

電動汽車資源網了解到，鄭州近日發布《鄭州市汽車及零部件產業轉型升級行動計劃(2017—2020年)》，到2020年，新能源汽車產能達到20萬輛，實現銷售收入500億元，占汽車產業比重明顯上升。

3月31日，沈海寅宣布了第二個生產基地布局，并宣布與江蘇蘇州市全面合作：未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金。

在能源制約與環境污染的大環境下，作為戰略性新興產業之一的新能源汽車，自問世以來就被寄予厚望。

電動汽車資源網了解到，工信部2018年智能網聯汽車標準化工作要點，充分發揮標準對智能網聯汽車產業供給側結構性改革的促進作用，加快落實智能網聯汽車標準體系中行業急需和通用基礎標準的制修訂

自2010年新能源車補貼政策開始試點實施到2016年全面推廣新能源車，包含純電動汽車、插電式混合動力汽車等在內的新能源汽車產業得到了蓬勃發展，市場份額不斷擴張。

3月26日，德國寶馬集團高級副總裁Ralf Hattler、華晨寶馬采購總監Jochen Esmann等一行訪問江蘇當升科技。 雙方還就未來動力電池技術方向及回收利用等方面進行了詳細探討。

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