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中國新能源汽車企業比亞迪公司和英國客車制造商亞歷山大·丹尼斯有限公司合作生產的51輛純電動公交車，9日開始在倫敦市中心投入使用，并成為歐洲最大的純電動公交車隊。

國內外主流汽車企業,在曾經爭論的新能源車開發全新平臺,還是在傳統車型平臺上改造的問題,已經達成了共識。只要想在新能源汽車上有所建樹并實力強大的車企,為新能源車打造專屬新平臺之路均已開啟。

“世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業的使命。對于國內電動汽車企業而言，安全應該是‘一票否決性’的指標。必須讓違規者付出代價，絕不能容忍‘劣幣驅逐良幣’的悲劇上演。”

根據乘用車燃料消耗量第四階段標準，汽車企業平均燃料消耗量到2020年要實現5.0L/100km的平均油耗目標。

據外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產業，電動汽車制造公司已經超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。

日前，電動汽車行業相關部委領導及業內專家針對新能源汽車的安全問題作了精彩發言，形成了“新能源汽車企業及產品必須實行嚴格準入，并加強安全要求”的統一共識。

日前，相關車企人員陳先生向電動資源網記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產成本高，這種壓力也變得更大。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部發布《車輛生產企業及產品公告》（第287批）擬發布的新增車輛生產企業名單，里面并無新能源汽車企業。

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿，標志著我國新能源產業將進入規范生長的新時代，新能源汽車企業的準入門檻將提高。

近日，比亞迪對外確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

26日，比亞迪確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

近兩年來，中國市場上也出現了諸多分時租賃服務項目，據全球最大的管理咨詢公司埃森哲統計，目前中國市場正在運營的分時租賃車輛規模大約為3000輛，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規模將達到1萬輛。

業界認為，雖然這只是北京一地的政策，但對全國有著巨大的影響。在政策的強力推動下，各大汽車企業紛紛在新能源汽車領域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭之地。

2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關技術將成為各大汽車生產企業的核心競爭力的重要組成部分。

海南省商務廳、工信廳聯合制定《海南省新能源汽車企業備案管理辦法》，規定對車輛提供不低于3年或12萬公里（以先到者為準）的質保...