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有業(yè)內(nèi)人士透露，按照有可能實行的新補貼標準，一輛6-8米的純電動客車成本要下降10萬元，才能與去年持平。失去了“補貼”后，新能源汽車企業(yè)將如何維持以往的銷量？

比亞迪是國內(nèi)較早涉足新能源市場的汽車企業(yè)，2015年累計銷售新能源車6.17萬輛，同比增長234.7%，領(lǐng)跑中國新能源市場。

“目前，國內(nèi)對新能源汽車輕量化研究的重視程度遠遠不夠。”6月2日，長安汽車研究總院副院長曹渡在2016新能源汽車輕量化技術(shù)培訓(xùn)會上表示，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車企業(yè)更應(yīng)加大輕量化設(shè)計的研究力度。

最近幾天，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)和電動車電池企業(yè)都挺糟心的。因為正在討論中的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》捆綁在了一起。

一文了解全國各省新能源汽車企業(yè)分布！

隨著它們的發(fā)展，近年來也引起了汽車企業(yè)的重視，國內(nèi)外均有大型汽車集團開始對汽車分享項目開始投資，在我國，由于環(huán)境壓力和交通限行等因素，汽車分享類項目更成為了發(fā)展新能源車的一個重要契機。

5月13日，深圳市發(fā)改委發(fā)布關(guān)于2016年第一批新能源汽車企業(yè)備案的通知。共有2家企業(yè)的23款新能源汽車車型入選。

這幾天，一眾動力電池企業(yè)心里頗不寧靜，有人歡喜有人憂。

粉絲經(jīng)濟已經(jīng)成為所有汽車企業(yè)都不得不重視的問題。不要說自主品牌，就連合資品牌，也越來越重視粉絲，開產(chǎn)品發(fā)布會、試駕等一般都會邀請粉絲，這些粉絲的數(shù)量甚至與被邀請的媒體數(shù)量相當。

5月14-15日，“2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會”在山西太原晉祠賓館隆重舉行。其中，會議期間共舉行5場大型簽約儀式，二十余家新能源汽車企業(yè)達成重大合作。

從頂層設(shè)計上看，互聯(lián)網(wǎng)造車存在過熱隱患，呼吁相關(guān)法規(guī)要更加嚴格，要認清“代工”這件新事物的潛藏危機是什么。對有資格改變汽車行業(yè)的企業(yè)開綠燈，但也要及時遏制一些目的不清，來路不明的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

近日，攸縣人民政府有關(guān)職能部門傳來信息，香港富榮電子有限公司聯(lián)合新加坡、深圳等新能源汽車企業(yè)，與攸縣政府牽手，投資20億元打造新能源純電動汽車整車生產(chǎn)項目。

新能源汽車因車身自重而決定補貼優(yōu)勢，說明在補貼新政中，一些不達標的新能源汽車企業(yè)將得不到補貼，這將倒逼企業(yè)“絞盡腦汁”地提升自己的技術(shù)。

2020年450萬個電動汽車充電樁，按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規(guī)模將達到1240億元。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。

寶馬旗下新能源產(chǎn)品有三款車型，包括寶馬推出了i3和i8之外，還包括華晨寶馬推出的芝諾。從技術(shù)路線來看，寶馬i3有三個方面需要關(guān)注。