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隨著新能源汽車的大規模發展對電動汽車充電樁的大量需求，充電設施在新能源汽車產業鏈中的地位將會越來越重要。新能源電動汽車的發展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰要求。

“新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現了極其嚴重的騙補問題。”崔東樹說。

4月13日上午，記者從省交通投資集團有限公司了解到，今年6月底之前，浙江全省將實現高速路網純電動汽車快充充電樁覆蓋率超60%，初步具備為全省高速公路提供純電動汽車快充服務的能力。

2016年新能源汽車進入了快速發展期，即使蒙受“騙補”風波的影響，3月份新能源乘用車仍然呈現同比增長和環比高增長的態勢，而1-3月新能源乘用車總體銷量達到了3.95萬輛，同比增長107%。

繼《虛擬的充電樁》，在實地走訪北京市電動汽車充電樁運營現狀的過程中，我們更發現，曾在2015年2月公開披露將實施充電設施補貼制度的北京市，到目前為止電動汽車充電樁補貼下放總金額為零。

近日，電動汽車資源網記者獲悉，為破解充電樁進小區難題，國家能源局組織相關單位起草了《關于加快居民區電動汽車充電樁及配套設施建設的通知（征求意見稿）》。

隨著全球排放法規的日益收緊，節能環保的電動汽車無疑成為今后的發展方向之一，但續駛里程短以及如何解決充電是其中最大的難題，目前普遍的做法是不斷加大充電站的建設。

4月11日，東中環府東街路口高架橋下，太原供電公司施工人員正在進行電動汽車充電樁最后的施工。目前太原市正在實施中的充電樁建設共計700余個充電樁，到本月底太原市將建成2000個左右充電樁。

較親民的價格讓特斯拉model 3不再可望而不可及，但產能的緊張卻極有可能成為其銷量增長的另一個“緊箍咒”。

近日，美國能源署網站上公布了一項新型無線充電技術，可實現20KW的充電功率，是目前充電樁的3倍左右，有望替代傳統充電樁成為電動汽車的基礎充電設施，而車主需要做的只是將汽車停在上面。

對于不少購買了新能源車的車主來說，這可真是愛恨交織。尤其是這“恨”的頭一件事就是充電難。

根據國外權威市場研究機構Technavio發布的研究報告顯示，到2020年，全球電動汽車充電樁安裝量將達到2042萬個，期間年復合增率超過29%。

3月30日，桐城供電公司員工在市安桐公交公司院內完成裝表接電，25個純電動公交汽車充電樁成功帶電，18輛城際純電動公交充電上路運行。

國網漢中供電公司去年底特事特辦，開通綠色通道，僅僅用了17個工作日完成了漢中首座電動汽車充電站的供電工作，保障了漢中市城市公共交通（集團）有限公司（簡稱“公交公司”）新能源汽車充電樁提早建設運營。

為了配合此次博鰲亞洲論壇的順利舉行，鼎充新能源攜手海航集團，在瓊海博鰲機場、年會酒店、瓊海紅色娘子軍紀念園等重要會議地點配置電動汽車充電樁，并提供便捷安全的充電服務，確保綠色出行。