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與此同時，充電不便又讓那些想買車的市民望而卻步。在濟(jì)南，電動汽車充電樁和新能源電動汽車二者之間“先有蛋還是先有雞”的糾結(jié)何時是個頭?

電動汽車資源網(wǎng)從“2016新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會暨論壇”組委會獲悉，鹽城市惠眾新能源科技有限公司（以下簡稱“惠眾新能源”）已確認(rèn)贊助并出席本屆“對接采購交流會”。

隨著新能源電動汽車補(bǔ)貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

繼各類新能源電動汽車充電設(shè)施建設(shè)方案亮相之后,又有一種新花樣加入了充電設(shè)施建設(shè)市場,只不過,它略有不同于傳統(tǒng)僅限于充電端的解決方案,而是光伏+儲能+充電的模式——光儲充一體化。

進(jìn)入2016年，在新能源電動汽車沖擊新的產(chǎn)銷量記錄的關(guān)鍵時刻，任何與安全有關(guān)的瑕疵都需要警惕與重視。

近日，國家電網(wǎng)正式啟動了2016年電源類第二次招標(biāo)，包括了水電控制裝置和電動汽車充電設(shè)備兩類，前者只有5套，后者約6600多套，這也是國家電網(wǎng)今年以來啟動的首輪新能源電動汽車充電樁招標(biāo)。

據(jù)了解，這批新能源電動汽車?yán)m(xù)駛里程在160公里到350公里之間，并在全市的一些網(wǎng)點(diǎn)建有電動汽車充電樁以保證其正常使用和充電。

在汽車限牌政策下，節(jié)能環(huán)保又能獲得高額補(bǔ)貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進(jìn)小區(qū)并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

當(dāng)輿論的焦點(diǎn)都聚集在新能源汽車身上時，其身后的充電樁也在快速建設(shè)的過程中暴露出了諸多問題。

近日，記者探訪了多處電動汽車充電站，發(fā)現(xiàn)電動汽車充電樁使用頻率并不高，部分充電樁甚至不能使用，成了擺設(shè)。

記者獲悉，南京年內(nèi)將建設(shè)過萬電動汽車充電樁，各主要景區(qū)、百貨商場地下停車場等將全覆蓋。

2020年前,對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價管理,公交車輛充電服務(wù)費(fèi)最高限價擬定為0.62元/千瓦時,非公交車輛充電服務(wù)費(fèi)最高限價擬定為0.72元/千瓦時,充電時不再另收停車費(fèi)用。

4月11日，記者實(shí)地考察了位于濟(jì)南市區(qū)的幾處國家電網(wǎng)新能源汽車充電設(shè)施，發(fā)現(xiàn)來此充電的新能源汽車寥寥無幾，附近居民告訴記者，充電樁大部分時間都處于閑置狀態(tài)。

中國南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)柳州供電局4月14日透露，該局?jǐn)M在今明兩年內(nèi)于柳州市修建新能源電動汽車充電樁500余個，以滿足電動汽車發(fā)展需求，為該市電動汽車產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數(shù)量超過300家,魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的驗(yàn)收監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。充電卡沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電接口和通訊協(xié)議可能不匹配。