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來自武漢市國土規劃局的消息稱，今年，武漢將建設11640個充電樁，遍布在武漢城區內，讓電動汽車隨時可以充電。

純電動汽車（七座以下）充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.45元。

充電樁難進小區、公用充電樁大面積閑置、新能源車當燃油車跑等諸多問題讓新能源汽車只是“看上去很美”。專家認為，化解充電困境還需直面痛點、理順機制、明確權責。

近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一,除了接口標準之外,還需要電流通信標準,前者關乎接頭是否吻合,后者則影響插頭插入時能否通電。

京滬高速是國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

電動汽車充電設備供貨商泰坦能源主席李欣青表示，2014年內，國家電網(國網)的角色出現關鍵轉變，社會資本正積極開始參與。未來投資興建充電站的主體將十分多元化，很多將采用國家鼓勵的公私合營PPP模式。

國家電網去年啟動高速公路城際快充網絡建設項目?這些充電站分別位于京港澳高速河南段的鄭州東?安陽?鶴壁?新鄉?原陽?新鄭?許昌?漯河?駐馬店?確山?信陽?靈山等地,共計26座?

數據快速增長的背后，充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

對于那些已經購買了或考慮購買純電動汽車的消費者，如果個人不具備安裝重充電樁的條件，就可以選擇辦理一張“電動汽車充電服務卡”，然后在已經建成的針對個人開放的充電網點，為自己的愛車進行充電。

面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。

惠州市電動汽車充電服務費按充電電度收取，試行標準為： 0.75元/每千瓦時（不含電費）。此標準為上限價，允許下浮。

使用自己的一套充電協議是需要付出代價（金錢）的，寶馬和大眾又不是人傻錢多。俗話說"抱團發展、合作共贏"，在電動車發展的關鍵階段，這句俗套話越發適用。

1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設施發展規劃發布實施的預期，新能源汽車產業鏈有望迎來重大投資機遇。

中興新能源汽車公司總經理馮海洲表示，公司發展新能源汽車的模式并不僅是提供無線充電設備，而是提供包括無線純電動公交車輛租賃、電動汽車充電基礎設施建設和為客戶進行配套融資方案的“一攬子”整體解決方案。

濟源市居民可以申請建設私人電動汽車充電樁，居民低壓客戶以及居民社區配套充換電設施用電執行居民生活電價。