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2016年1月，新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準正式實施。這意味著，充電標準不統一的無序狀況叫停，一個規模達千億級的充電基礎設施市場真正駛入規范化、高速發展的階段。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設速度依然緩慢，充電難已經成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

4月21日，北京市發改委公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》，提出到2020年，本市充電設施服務網絡可保障60萬輛電動汽車的充電需求。

針對居民區電動汽車充電樁安裝中存在的久拖不決的問題，相關部門打出了“組合拳”。

越加垂直的領域，越加新興的市場，就越有可能創新定義新能源支付行業的格局。在新能源電動汽車快速發展的今天，電動汽車充電樁支付應用場景將有較大的發展機遇。

細心的市民可以發現，近階段，臺州市區電動汽車充電基礎設施建設已明顯提速。

記者采訪了解到，到2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，電動汽車充電樁24000個。

對于企業加快布局電動汽車充電樁的現象，業內專家分析認為，未來電動汽車充電樁市場會趨于專業化，新能源充電產業也將進行結構優化與調整，企業進入市場前應該首先找準定位。

日前，網上流傳出最新版本的《關于2016-2020年新能源汽車補助完善方案》。同時，電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授在4月22日的演講中表示：“估計新的（國家補貼）調整政策也會即將出臺。”

據悉，太原市已有500個電動汽車充電樁建成投運，即將建成的電動汽車充電樁總量將達到5000個。比亞迪將在太原建設15座充電塔，屆時，太原市新能源充電樁數量將達到一萬以上。

近日，電動汽車資源網記者從福建省發改委獲悉，為加快福建省新能源電動車產業發展，福建省發改委編制了《福建省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》。

經省政府同意，由省發改委牽頭編制的《福建省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》近日印發。其中，2016年全省將建電動汽車充電站102～103座，分散式電動汽車充電樁1萬～1.3萬個。

記者上周調查發現，與市民反映充電不方便形成鮮明對比的則是在西安不少新能源電動汽車充電樁長期閑置，少有使用。然而，這依然擋不住資本紛紛進入西安的充電樁市場。

到2020年底，全省累計推廣應用新能源電動汽車3萬輛以上（各市縣推廣任務詳見附件），建設電動汽車充電樁2.8萬個以上。

《意見》指出，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，到2020年，全省新能源電動汽車推廣應用累計超25萬輛。