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處于起步期的我國分時租賃模式仍處于1.0時代。比如,由于商業模式不完善、對于車輛控制系統不完備等問題原因,目前分時租賃用戶體驗難盡人意,比如取車和換車網點固定,且網點難以普及。

近日，記者從崇明交通委及上海國際汽車城方面獲悉，正在崇明建設的電動汽車分時租賃網點中已經有約40個可供市民使用，并有人已嘗鮮體驗。今年春節前預計將有62個網點投入使用。

為配合市政府推行的公車改革,鼓勵新能源汽車出行,西城區政府機關后勤服務中心聯合北汽特來電(北京)新能源科技有限公司為機關干部配置新能源汽車充電設施。目前64個充電終端已經安裝完畢。

“電動汽車分時租賃”項目有別于傳統形式的汽車租賃，所有運營車輛都采用零排放的純電動汽車，以時間計費的方式滿足用戶短時出行的需求。

電動汽車分時租賃作為一種新型的低碳共用出行方式,在推動城市節能減排、治堵降噪、節約道路及停車空間，一定程度上緩解了買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難。

富電科技計劃在明后年時間里,投資112.5億元進行超級充電站和目的地充電站的全球布局,還將與樂視集團在電動汽車分時租賃領域進行戰略合作。

在新能源汽車利好政策密集出臺的刺激下,“分時租賃”的概念從國外引入,并成為各路資本蜂擁而入的新領域,新能源分時租賃為何步履艱難?發展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?

蕪湖是全國首批新能源汽車推廣應用試點城市，近年來，依托奇瑞新能源汽車發展優勢，該市出臺實施方案，通過市場化運作，加快新能源汽車推廣應用，并于去年4月試點啟動奇瑞新能源汽車分時租賃。

“微租車”主打電動汽車分時租賃,通過手機APP可進行租賃和付費的網絡租車。租車用戶無需負擔燃油、路橋以及維護費用,免去尋找停車位的煩惱,按需使用,隨用隨還。

中國成為全球第一大新能源汽車市場，預計到 2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃，也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

昨日深圳市財政委發布了深圳市政府采購分時租賃新能源小汽車指標配置的公告，共有8家供應商投標，候選供應商4家，

11日下午，三亞市政府常務會議審議通過《三亞環保電動汽車分時租賃試點方案》（下稱《方案》），針對項目一期試點運行模式、車輛選型、試行數量和布點作了明確規定。

據了解，項目一期試點投放車輛為500輛，主要瞄準兩類人群：一是針對自由行游客，擬安排450輛純電動車，在機場、火車站、部分景點和酒店布點，設立20個電動汽車分時租賃站點及充電設施。

租車的初定費用為每小時20元，全天150元封頂，租賃人必須持有C照及以上駕照，目前蘇州全市有6個租賃充電點，15個充電樁，主預計近期隨著不斷地推廣，會增加到60至80個站點。

11月9日，協鑫集團推出“電動e交通”業務，以“智能多功能充電樁+新能源汽車”一體化發展的新能源應用新模式，為緩解交通擁堵、治理嚴重霧霾的大城市提供電動汽車分時租賃服務。