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據印度媒體報道，瑞典汽車制造商沃爾沃將成為第一家在印度生產插電式混合動力汽車的車企。沃爾沃22日宣布，將從明年開始在該國投產插電式混動車。

11月21日，網傳寶馬將于12月14日正式在成都開始運營網約車業務。記者第一時間向寶馬集團內部人士求證，得到了肯定的答復。至此，寶馬也成為第一家在華拿到網約車牌照的跨國汽車制造商。

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

歐洲誕生了世界上幾大頂級汽車制造商,但是,在定義汽車行業未來的競爭之中,歐洲卻有逐漸落后之勢。無疑,在全球電動汽車發展進程中,中國是絕對是主要推動力。

從2004年起，包括奇瑞、華晨、眾泰以及比亞迪在內的中國汽車制造商便開始公開討論進軍美國市場的問題，上汽與長城汽車也緊隨其后，而今年廣汽也宣布了相關計劃。

想要使車前大燈得到可靠保護,如何在防止其內部形成凝露并阻止污物和水進入的同時又能均衡燈罩內壓力,是長期困擾汽車制造商和供應商的一個難題。

據外媒報道,正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣,其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車,但最終還是欣然接受了電動化趨勢。

據外媒報道,歐盟計劃對電池研究提供政府援助,并將向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。

據外媒報道,奧迪是全球第一家獲得鋁業治理倡議計劃(ASI)認證書的汽車制造商。

作為首個銷量達到20萬輛的電動汽車制造商，特斯拉日前公開表示，凡是在10月15日之前繳納的車輛訂單都有資格獲得7500美元的全部聯邦稅收抵免，而這些客戶也將在年底前交付車輛。

歐洲作為汽車工業的發源地，光芒正在變得黯淡。由于大眾、菲亞特、福特、克萊斯勒、馬自達等汽車制造商的缺席，于10月1日開幕的巴黎車展難掩蕭瑟。

市面上首批電動汽車已經開始進入置換期,鋰離子電池大規模報廢無可避免。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環保”標簽,邁過動力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存,國內新能源汽車制造商又是否準備好了呢?

據《汽車新聞》歐洲版報道,隨著歐洲新排放法規的執行,大眾集團、寶馬、梅塞德斯-奔馳和保時捷等汽車制造商已暫停在歐洲銷售部分插電式混合動力汽車。

當地時間9月26日,法國勞動力聯盟一名官員表示,法國汽車制造商PSA集團與中國供應商邦奇動力共同投資8000萬歐元(9400萬美元),將在法國東部為PSA新一代混合動力汽車生產電動變速箱。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。