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新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年(平均壽命),電池降解速率將持續(xù)上升。?

電動電池測試驗證的手段不完善,不能反映實車的使用條件,很大一部分企業(yè)并沒有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測試標準,部分企業(yè)甚至就沒有電池安全測試的能力,生產(chǎn)出來的質(zhì)量也就是參差不齊的。

由于產(chǎn)能的擴張，動力電池裝備制造市場規(guī)模潛力巨大，將會成為下一個競爭領域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經(jīng)開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業(yè)競爭的一個重點。

多年延遲動工之后,韓國電動汽車電池技術企業(yè)SK Innovation終于開始在中國建設第一個電池廠。

從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

近來,房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進軍汽車動力電池領域,引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

不論是快慢充時間問題，還是續(xù)航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力電池。小編就為大家來聊聊目前市面上主流動力電池的類型和成本分析，供大家做一個參考。

近期,三元材料硫酸鎳的原材料,鎳基本面有轉(zhuǎn)弱跡象,市場擔憂進口窗口打開后會削弱低庫存對鎳價的支撐,疊加下游不銹鋼出現(xiàn)累庫風險,短期鎳價面臨調(diào)整壓力。

近日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步,對于推進電池回收利用具有重要意義。

31日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步,對有效推動電池回收利用具有重要意義。

他表示，目前缺乏對鋰離子電池有效的滅火技術，從鋰離子電池本身的屬性看，即使短暫撲滅，其復燃性也非常高。所以鋰離子電池一旦發(fā)生熱失控，想要防控是比較難的。

中國制造 2025 要求 2020 年 300 Wh/Kg，2025 年 400 Wh/Kg，目前量產(chǎn)動力電池單體能量密度在 230±20 Wh/Kg。

電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計了第7批新能源汽車推薦車型目錄的新能源汽車動力電池和電機企業(yè)配套車型數(shù)量排行。

日前，東風汽車與寧德時代合資成立東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本1億元，由寧德時代和東風電動車輛股份有限公司各持股50%。該公司將主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)。

近日，國軒控股宣布與淮北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)達成協(xié)議，將在安徽淮北投資15億元人民幣建設新能源汽車動力電池零部件生產(chǎn)基地項目，以此完成今年年初設定的產(chǎn)能13-14GWh目標。