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作為2016 年12 月1日發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）的落地文件，《暫行辦法》中明確規定，汽車企業將承擔起新能源汽車動力電池回收的主要責任。

電動汽車資源網了解到，貝特瑞日前發布2017年業績快報，2017 年度，公司實現營業收入29.67億元，同比增長38.94%；實現歸屬于掛牌公司股東的凈利潤3.47億元，同比增長33.12%。

為了解決動力電池安全性問題,需要從防撞防震、阻燃、導熱、防水等方面綜合考慮。

2017年的40宗汽車投訴案件中，電機問題投訴14宗，占比35％；動力電池問題投訴26宗，占比達65％。

各方旨在新能源汽車動力電池領域建立戰略合作伙伴關系，發揮各自優勢，形成協同效應，開展動力電池研發、制造、回收、梯級利用等各項業務的戰略合作。

電解液是為了隔絕燃燒來源,隔膜是為了提高耐熱溫度,而散熱充分則是降低電池溫度,避免積熱過多引發電池熱失控。

近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。由于新能源汽車動力電池報廢年限為5-8年，預計于2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態。

2017年11月新能源汽車動力電池裝機總電量約6.98GWh，同比增長20%，環比增長138%；1-11月動力電池裝機總電量約24.65GWh，同比增長23%。

天奇股份表示，近年來國內新能源汽車產銷數量屢創新高，隨之而來的動力電池回收成為新能源汽車行業長期、穩定發展亟需解決的問題。

動力電池是電動汽車整車的核心零部件，對整車的安全性、成本、續駛里程、用戶體驗有著直接影響。

2018年新能源汽車補貼除了在補貼金額上有所調整之外,大幅度抬高技術指標要求,排除低端落后產品,扶優扶強。面對即將到來的新政,新能源汽車動力電池領域將會發生哪些變化?

眾所周知，在行業內,“梯次利用”一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經濟性層面考慮,認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。

動力電池是指在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置,包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等,不包括鉛酸類電池。

第二屆中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇將以技術為主，市場為輔，探秘主流的電池技術路線與技術方向，探討市場應用方向，助推我國動力電池事業邁向更高的臺階。

電動汽車資源網了解到，天汽模11月9日公告，公司就收購浙江時空能源技術有限公司37.5%股權事項簽署的股權轉讓框架協議僅為意向性協議，股權轉讓價格不超過約9.79億元。?