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據(jù)了解,目前比亞迪擁有整車和包括電池在內(nèi)的新能源汽車零部件配套,但目前市值僅880億元。而如果寧德時代在一兩年內(nèi)實現(xiàn)上市,則市值可能超越比亞迪,甚至上汽集團。

面對新能源汽車動力電池這一塊利潤蛋糕,寧德時代選擇聯(lián)合上汽,力求帶來新變局,以達到利益的最大化;老牌霸主比亞迪主動求變,打破封閉進入市場來謀求發(fā)展。

不少中小材料廠家反映,目前市場上14萬元/噸的價格已很難買到貨。而這種漲勢似乎還在延續(xù)中。

電動汽車資源網(wǎng)記者近日梳理發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于新能源汽車動力電池質(zhì)保，各生產(chǎn)廠家都有著不同的標準。

2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，其中一個目標就是要實現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。

天津力神電池股份有限公司加大研發(fā)力度，動力電池單體能量密度達到260Wh/kg，比目前市場主流動力電池能量密度提升了30%，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

昨日，大連保稅區(qū)迎來遼寧自貿(mào)試驗區(qū)大連片區(qū)掛牌以來的首個大項目投產(chǎn)儀式——大連松下汽車動力電池項目在保稅區(qū)正式投產(chǎn)

有人提出，電動汽車使用的動力電池在“退役”后會對自然環(huán)境造成極大污染。那么，電動汽車真的更環(huán)保嗎？其“退役”電池又該何去何從？

4月25日，深圳市比克動力電池有限公司與東風柳州汽車有限公司在深圳簽署了新能源汽車動力電池項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。

電動汽車出現(xiàn)車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？

在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項目開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前的動力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

近日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，方案中直指行業(yè)發(fā)展的痛點，在性能、質(zhì)量、安全性和成本方面提出要求，并為行業(yè)設(shè)定了清晰的發(fā)展目標。

中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括三個因素，即具有高性能和合理價格的好產(chǎn)品、方便經(jīng)濟高效的經(jīng)濟設(shè)施和好的商業(yè)模式。

疑似受到薩德事件影響的還有韓國汽車動力電池企業(yè)。現(xiàn)代汽車原計劃2017年推出索納塔混合動力版車型，但這一計劃推遲至2018年。路透社2月8日報道稱，這與韓國電池企業(yè)未進入中國電池企業(yè)目錄有關(guān)。