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深圳市比克電池有限公司作為新能源汽車動力電池領域的排頭兵及國家新能源汽車產業發展重點支持單位，攜多款新能源汽車用單體電池及動力電池模組亮相成果展，獲得了參展商及參展觀眾的極大關注。

最新消息顯示，三星附屬企業三星SDI建設于西安高新產業開發區的動力電池工廠于上周正式投產，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車。

2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

動力電池主流為鋰電池，2014年我國鋰電池的產業規模已經達到715億元，同比上漲了近15%，同時鋰電池的出貨量也增長了近11%，約為52.8億只。

招商證券近日發布研報稱，鋰離子電池行業進入新的黃金期。

2015年9月11日國家發改委和工信部啟動了《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》的征求意見進程，并擬于2016年1月1日起正式實施。

新能源汽車產業尤其是動力電池行業平靜之下暗流涌動。有業內人士預計，2017年汽車動力電池產能將階段性過剩，這一年的時間足以將剛剛大規模擴產、資金實力不雄厚的企業拖垮。

?我國目前共有電池生產廠千余家，從數量上看，電池供應應該是供大于求。但是新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標都高于工業用電池和消費電子產品的電池，能夠成規模生產動力電池的企業只有十家左右。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

近日，調研結果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。

隨著最近一段時間新能源汽車產銷兩旺，我國汽車動力電池產業的發展引起廣泛關注。一直以來，技術瓶頸難以突破，續航能力不足是制約動力電池發展的重要因素。

新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質保。電動汽車電池的質保期之后會出現什么情況，又要如何解決？

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。

電動汽車"里程焦慮癥"的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相"發布預告"，其下一代電動汽車續駛里程將會大幅提高。