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王主任長期以來對新能源汽車發展戰略的論述、對電動汽車技術路線的思考、值此建國70周年之際，王主任將多年來積累的數據和對行業的總結編撰成稿。

6月6日，三部委再一次力推了一把新能源汽車發展--《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020 年）》，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補貼時代定下了主旋律。

現在就為新能源汽車成功替代傳統燃油車彈冠相慶還為時過早，為避免給政府、行業、企業決策提供錯誤的“參考”，“禁燃”之事還是待新能源汽車成熟時再議為好。

三部委關于印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》的通知中對新能源汽車領域做出政策調整，將對我國新能源汽車領域的發展產生什么影響？

繼補貼退坡之后,國家又放開了限購政策,可以說是給了新能源汽車發展最大的自由度,讓其盡可能的按照市場的規律去發展。

目前，因受制于區域發展、經濟條件、觀念認識，各地對氫燃料電池汽車的扶持有著較大的差異。

基于當前我國新能源汽車發展趨勢，預計2019年新能源汽車市場銷量將達到160-170萬輛，新能源汽車產能也將逐步釋放達到200萬輛有效產能，產能利用率處于合理區間。

氫能及燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向，我國氫能和燃料電池應用已經取得一定成就，總的來說挑戰和機遇并存，機遇大于挑戰。

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，但新能源汽車表現卻逆勢上揚，純電動汽車發展勢頭強勁，向下游充電樁產業釋放出明確的增量需求。

當前不論是國際還是中國都在經歷一個特殊的時代變化。

近些年，氫能行業發展勢頭很猛，在今年氫能源被首次寫入《政府工作報告》后，該領域越發受到關注，多路資本熱情高漲。可由于氫能行業尚處于起步階段，還存在不少難點需要攻克。

新能源，新鮮料，物流每周來報道！三地發文助推新能源汽車發展，物流運營模式亟待解決。

動力電池是新能源汽車產業鏈上技術含量和附加值最高的環節,位居新能源汽車發展三電核心技術之首。動力電池的技術水平及產業化發展直接關系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。

一個新事物的發展肯定會經過誕生期、發展期、成熟期。現在的新能源汽車，它在發展期當中緩慢地前進，出現自燃、失控等情況，這也是電動汽車發展道路中所必須要經過的一個過程。

近年來,全球電動汽車發展趨勢已蔚然成風,不僅中國制定了以純電驅動為主的發展戰略,德國也全面扶持電動汽車發展。