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從目前看，新能源汽車處于幼年期，大規(guī)模商業(yè)運作還需要一段時間，對相關(guān)概念股的業(yè)績提升仍難以實現(xiàn)落地，但偏好趨勢投資的股民或可根據(jù)市場主題投資的風(fēng)格波段性進行參與。

推廣階段內(nèi)(2014年-2015年)，在享受中央財政、省財政補貼的同時，市財政對新能源公交車、公共服務(wù)領(lǐng)域用新能源汽車以及其他領(lǐng)域用新能源汽車，視市級財力狀況，對購車用戶給予省補貼標(biāo)準(zhǔn)一定比例的補貼。

截至2014年11月底，深圳累計推廣新能源汽車9392輛，其中混動公交1771輛、純電動公交大巴1253輛、純電動公交中巴26輛、純電動出租850輛、公務(wù)車520輛、私家車4910輛、燃料電池車62輛

2014年被視為新能源汽車發(fā)展的元年。在2009年到2012年間，我國生產(chǎn)新能源汽車1萬多輛，2013年生產(chǎn)兩萬多輛，2014年增長到8萬多輛，12月份就生產(chǎn)了2.17萬輛。

在新能源方面，汽車圈主要關(guān)注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發(fā)展小型電動車”和“理性看待純電動車的發(fā)展”。

2015年，在霧霾治理刻不容緩的背景下，中國的新能源汽車行業(yè)如何繼續(xù)向前推進，能否在2014年7.5萬輛銷量的基礎(chǔ)上繼續(xù)翻番？新能源汽車發(fā)展首先要翻越的哪座大山？

現(xiàn)在制約新能源汽車發(fā)展最大的瓶頸是充電設(shè)施短缺。從今年開始，要加大對各試點示范城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，希望各級試點示范城市的政府加大這方面的工作力度。

根據(jù)2014年市場反饋，今年新能源車要繼續(xù)保持高速增長，亟須從政策層面破解五大難題。

由于我國政策對超級電容和鋰電池汽車的補貼水平不同，造成近年來超級電容汽車發(fā)展嚴(yán)重滯后。隨著財政部對超級電容客車的調(diào)研，業(yè)內(nèi)認(rèn)為困擾超級電容汽車發(fā)展的補貼政策有望迎來轉(zhuǎn)機。

在新能源汽車發(fā)展過程中，除價格高、續(xù)駛里程短和充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足外，動力安全性是消費者和專業(yè)人士關(guān)注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。

推廣應(yīng)用新能源汽車，如果僅僅只在停車收費、購車指標(biāo)等“硬刺激”上給予“重賞”，恐怕還未必有這么多勇夫，還需要打造一個能滿足新能源汽車需求的運營環(huán)境。

剛剛過去幾個月，新能源汽車的生產(chǎn)，正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。2014年9月到12月，新能源汽車月均產(chǎn)量超過了1.3萬輛，12月更是創(chuàng)造了2.7萬輛前所未有的“峰值”。

互聯(lián)網(wǎng)智能時代強勢來襲，且正悄然改變著汽車這個傳統(tǒng)的行業(yè)。汽車互聯(lián)網(wǎng)時代的到來也促進著新能源汽車、汽車租賃等新形態(tài)汽車業(yè)務(wù)有效開展。汽車智能化、新能源、輕量化成為汽車發(fā)展的新趨勢。

我國發(fā)展新能源汽車、保護環(huán)境的決心依然堅定。今年鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策也將會來得更“猛烈”。

新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，而電動汽車是其中最受國家重視的項目，但阻礙電動汽車發(fā)展的絆腳石也相當(dāng)明顯，最大的當(dāng)屬充電樁不足以及續(xù)航里程不夠高，前者屬于基礎(chǔ)設(shè)施，后者屬于研發(fā)技術(shù)。