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當中國新能源汽車市場迎來5連降，甚至全年銷量極有可能迎來首次同比下滑的時候，中國的新能源汽車產業正在質疑和搖擺中踟躕不前。

隨著2020年補貼的完全退出，純電動汽車市場將迎來一場大變革。

在并不遙遠的未來，氫燃料電池汽車市場能否復制此前純電動及混合動力汽車市場的“輝煌”？中國車企是否能夠實現對先發車企的逆襲？

從2018年至2019年，中國汽車市場的下滑仍未停止，這已經在意料之中，但意料之外的是，一向風頭正勁的新能源汽車也驟然下跌。2020年即將到來，此前關于新能源汽車的種種規劃即將到了驗收時刻。

與十年前相比，這次“汽車下鄉”所處的環境發生了翻天覆地的變化。汽車市場開始進入普及后期，消費格局正從“增量擴張”向“存量更新”轉變，主力市場從一、二線城市逐步轉移到三、四線城市，以及廣大鄉鎮和農村。

由于近幾年中國新能源汽車市場的快速崛起，大批外資品牌正在大舉涌入中國新能源市場。而面對如此嚴峻激烈的市場環境，各大車企應該如何搶占新能源市場呢？

中國是全球最大的新能源汽車市場，也是對給予新能源汽車最多政策傾斜的國家，因此每當說起純電動車，人們最先想到的可能都是咱們的自主品牌和各種造車新勢力。

“電池的損耗該怎么解決？”的問題4S店會怎么回答消費者呢？為了得到答案小編在上個禮拜扮演一名消費者的身份，去到了深圳市較為著名的兩個汽車城做了一次暗訪。

只有政府有關部門徹底放棄對這些企業的救助時，中國汽車市場這一輪的調整才能真正探底。

在全球汽車市場低迷，特別是中國這一最大市場汽車銷量持續下滑，以及電動化、自動化需要巨額投資的背景下，各大車企都在尋求“開源節流”的措施。

站在這個路口前，消費者、企業、行業、甚至一些政府官員都產生了疑慮。不破解這些疑慮，新能源汽車產業就會動搖，新能源汽車市場就會波動。

“雙積分”管理辦法中細則的調整，讓新能源汽車市場的風向再次發生變化，插電式混合動力成為車企重視的新賽道。

雖然一些汽車高管在廣州車展上向路透社表示，他們認為，明年中國電動汽車市場銷量有望反彈。但一份來自惠譽（Fitch）的評級報告可能會給樂觀的汽車從業者澆上一盆冷水。

隨著電動汽車規模在幾年內快速發展，技術的進步，動力電池的價格迅速下降。與此同時，國內新能源汽車市場進入調整期，此種情形對于寧德時代等一眾電池供應商而言是一大挑戰。

新能源汽車市場未來誰能領跑，將在很大程度上取決于成本優化能力。