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業(yè)內人士預測，今明兩年新能源汽車市場將持續(xù)收縮，目前國內新能源汽車企業(yè)已進入“淘汰賽”階段，國產新能源汽車品牌將迎接來自市場的真正考驗。

曾經抓住機遇率先在SUV市場上出擊獲得的先發(fā)優(yōu)勢，近兩年也有被合資品牌擠壓的趨勢，加之在轎車領域一直難以頂破合資品牌的品牌壁壘，被壓著打似乎成了中國品牌的宿命。真的是這樣嗎？

連續(xù)16個月下滑的中國車市，依舊沒有明顯的回暖跡象。從前10個月的市場數(shù)據來看，2019年將延續(xù)2018年的負增長。

然而，比表面銷量數(shù)據更值得關注的是，新能源汽車市場中兩個結構性的變化非常清晰，這些變化不僅影響著2019年末的銷量態(tài)勢，更將直接決定了2020年開啟的全球電動革命新時代的競爭格局。

特斯拉、大眾正持續(xù)加碼中國，二者目前在國內的規(guī)劃產能超110萬輛，這或將改變目前國內新能源汽車市場的生態(tài)。

業(yè)內專家分析，雖然新能源汽車市場下半年出現(xiàn)月度銷量同比四連降，但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出，車企應圍繞技術、品質對產品不斷升級。

坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領域仍有優(yōu)勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發(fā)展的初級階段，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產業(yè)需求側和供給側都出現(xiàn)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

比亞迪高級副總裁廉玉波表示：“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在‘純電動汽車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’與豐田在‘品質’、‘安全’等方面的強強聯(lián)合，并根據市場需求盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

日前，乘聯(lián)會正式公布了2019年10月份的新能源乘用車銷量數(shù)據，已經進入了汽車市場的“銀十”傳統(tǒng)旺季，但從實際的數(shù)據來看，新能源乘用車市場的整體表現(xiàn)依然不容樂觀。

長期看，全球汽車市場仍有很大的增長空間，特別是中國的汽車前人保有量與發(fā)達國家相比有很大的空間，當前調整還要持續(xù)一段時間。

在汽車整體行業(yè)下行，補貼退坡等因素的影響下，我國新能源汽車市場已經連續(xù)三個月同比負增長。

近兩年，造車新勢力逐步感受到汽車市場和資本市場的寒意。補貼退坡、融資困難、質量問題頻現(xiàn)……一道道“溝壑”擺在面前，日子亦越發(fā)艱難。為此，關于造車新勢力要“涼涼”等言論開始蔓延……

2019年，當汽車市場承受整體下行壓力的同時，也帶來了機遇。多家汽車“新勢力”企業(yè)實現(xiàn)批量交付，開始在汽車市場中占據一席之地。

在傳統(tǒng)的銷售旺季9月，新能源汽車并沒有跟隨傳統(tǒng)汽車市場，演繹“金九銀十”回暖的好戲。

相信關注過新能源汽車市場的朋友能都能發(fā)現(xiàn)，在2018年以前，國內汽車自主品牌在新能源乘用車的市場可以說是如日中天，幾乎整個市場都被國產品牌一手壟斷，風頭一時無兩。