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6月26日是2019年新能源汽車補貼新政實施的第一天，新能源主機廠銷售部終于可以歇一歇，不用天天跑車管所了，新能源汽車市場倒數第二波集中上牌潮也終于過去了。接下去的半年，新能源汽車市場又會何去何從呢？

從目前新能源車的市場占有率來看，國內自主品牌遠超外資品牌，處于領先地位。隨著主流合資品牌大舉進入、造車新勢力的崛起，國內新能源市場將呈現三股力量角逐的局面,未來新能源汽車市場競爭加劇。

2018年以來，我國汽車市場銷量持續下滑。今年1—5月份，新能源汽車市場增幅也有所回落，未來新能源汽車發展路向何方？

跨國巨頭進軍中國新能源汽車市場，動作迅速而果斷，大踏步進軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發展領域，跨國車企巨頭如此一致的戰略行動，釋放出了三個信號。

5月，新能源汽車市場同比出現今年以來的首次負增長，主要原因是去年5月由于政策切換，集中上險了大量微型純電動車型，今年以來，各大新能源主機廠則將重心都放在了緊湊型純電三廂轎車和純電SUV中。

中國汽車工業協會新公布的汽車產銷數據可以說是一片慘淡，今年1～5月，我國汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13％。

在當下的新能源汽車市場，如果同款的燃油版本都賣不好，指望新能源汽車賣好，難度就太大了，更不要說是一款定位中高端的微型純電動小車了，畢竟國人還是喜歡“大”一點的車型。

總體來看，中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長，但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

基于當前我國新能源汽車發展趨勢，預計2019年新能源汽車市場銷量將達到160-170萬輛，新能源汽車產能也將逐步釋放達到200萬輛有效產能，產能利用率處于合理區間。

中國新能源汽車市場蓬勃發展的大背景下，充電服務市場萎靡不振，原本期盼前者帶著后者一起跑，目前來看效果并不理想。

隨著財政補貼的退坡，隨著技術的不斷進步，我國新能源汽車市場將呈現出百花齊放的局面，其中某些“落后”技術還可能出現令一些人擔心的“回潮”，但電動化的大方向、新能源汽車取代燃油車的大趨勢不會變。

新能源車型作為汽車市場的新生力量，市場前景被無限看好。但有新車就有二手車，實際發現新能源在二手車領域并不討好，保值率非常低，電池、續航里程均不符合市場需求，成為消費者躲避的對象。

中國汽車行業去年底首次迎來下滑行情,一季度市場仍舊低迷。不過,新能源汽車有如一股清流,逆勢增長,給疲軟的中國汽車市場些許慰藉。市場能否否極泰來,還有待觀察。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風景。目前，冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。表面的繁華掩蓋不了內在的危機，保持增長車企們還需努力。