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中國車市在2018年負增長的底色下，今年1月份再現低迷，且跌幅擴大至超10%。反觀新能源汽車市場，卻呈產銷兩旺的表現，增速均超100%；

據印度《經濟時報》2月14日報道,沃爾沃已經敲定了在印度組裝插電式混合動力汽車的計劃,目前正考慮在印度實現電動汽車的當地化生產,旨在印度新能源汽車市場取得領先。

作為全球最大的汽車市場,中國對燃料電池車的發展是持明確支持態度,最明顯的就是燃料電池車補貼不退坡,并開始普及氫燃料電池車以及擴大加氫站。

雖然具體政策尚未出臺，但2019年國家對新能源汽車的補貼額度將大幅退坡已經成為大概率事件。

真鋰研究的數據顯示,2019年1月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到4.98GWh,同比增長277.96%。

該項目全稱“長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目”。記者從權威渠道獨家獲悉,這一項目預計在2019年年底正式投產。

中國新能源汽車企業的“好日子”還有多久?最為悲觀的論調認為:“或許不到一年。”

發展新能源汽車是全球各國汽車市場的必然趨勢，雖然目前因為經濟、政治以及技術等原因，只有部分國家確定并積極推進新能源汽車市場的發展，但未來一定會是新能源汽車的天下。

近期，2018年中國汽車市場數據、2019年汽車產業前景引起了廣泛關注——連續10年蟬聯全球第一、新能源汽車產銷增速超50%，這些數據讓人樂觀；

在車市寒冬下，2018年中國汽車市場表現最好的非新能源莫屬，新能源也由此被看做是中國汽車市場的下一個“主戰場”。

著舊地圖,找不到新大陸。從近些年新能源汽車市場的爆紅程度看,不得不說,這種開放和強勢的姿態讓中國市場在押注新能源汽車上可謂是占盡先機。但隨著競爭者的加劇,未來的新能源汽車又將如何發展呢?

乘聯會數據顯示2018年國內乘用車市場出現5.8%的跌幅，豪華汽車市場卻依舊呈現出強勁的市場表現，9.4%的行業增速與乘用車市場整體表現大相徑庭。

2019年的第一個月馬上就要過去了，但是新能源汽車的補貼尚未出臺，這也讓當前的新能源汽車市場處于停滯狀態，各方翹首期待補貼靴子落地。

前幾年，比亞迪用三百億投資攻下十城已成江湖傳說，天津、大連、承德、杭州、南京、武漢、太原等地紛紛敗倒在比亞迪的投資攻勢之下。想打開各自割據的新能源汽車市場，沒有比投資更好的鑰匙

未來20年，電動汽車的銷量預計將超過汽油和柴油發動機汽車。這對進入這些汽車的金屬供應有著巨大的影響。