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近日，有消息稱，家用電器巨頭戴森在英國注冊了新商標“Digital Motor”。這意味著戴森將從小家電領域正式跨界，進軍汽車市場。

捷豹、保時捷、奧迪、奔馳等的純電動車型已經或者即將陸續上市,特斯拉的外部競爭將更加激烈,其在高端電動汽車市場一家獨大的局面可能一去不復返了。

繼蔚來、威馬、小鵬等新造車企業相繼走上量產交付之路，國內汽車市場又迎來了一批新的“攪局者”！

如今，新能源汽車市場發展迅猛，看似一片繁榮。但實際上在背后隱藏著不少的亂象，高速發展進程中，新能源汽車發展遇到多重挑戰，無時不刻都在關系著消費者的利益。

今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長了85%和97.1%，遠高于同期汽車市場3.5%和4.3%的產銷量增幅，繼續呈現高速增長態勢。

2018 年上半年，美國電動汽車交付量122000輛，比2016年同期增長37%。其中53%為純電動汽車(BEV)，而47%為插電式混合動力汽車。

在2018上半年全球新能源乘用車銷量排行榜中,比亞迪以71270輛的新能源汽車銷量排行榜首。作為國內首個新能源產銷規模超36萬輛的車企,比亞迪在新能源汽車市場持續領跑,并突破"雙限"城市、布局全國。

美國對新能源汽車的補貼政策主要以車企銷量為標準,當車企的銷量提升且成本有所降低之后,聯邦政府就不再進行補貼。

據《日本經濟新聞》報道，在中國，由純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)構成的新能源汽車的銷量1-6月增至上年同期的2倍。

純電動車型和插混車型是當前新能源汽車市場的兩股主要勢力,既共同推動這一市場的發展,相互之間又存在競爭。

倏地間我們發現,真正的跨界新勢力們,已經變成了地產大鱷,以寶能、恒大、萬達、碧桂園為首的大佬們,他們真的這么看重新能源汽車市場嗎?

6月,國內純電動A00級電動車型僅售出1.67萬臺,同比下滑5%,純電動乘用車份額占比34%,同比下降34%,足以說明了A00級市場的頹勢,也從側面體現了A00級車型對于補貼的依賴。

新能源汽車市場在今年上半年經歷了幾次過山車式的銷量變化，主要都是因為政策的變化所致。

市場的競爭轉由企業間的積分交易;傳統車企的競爭開始出現第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發生巨大的改變。

近年來，新能源汽車發展已進入快速發展通道，特別是在去年中國汽車市場銷量整體放緩的趨勢下，新能源車的銷量仍然呈現出猛增的態勢，全年新能源車銷量達到80萬輛。