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中國成為最大的新能源汽車市場已經是不爭的事實，然而出現的問題也最多。由于缺少統一的規劃協調，各家運營商只顧低頭跑馬圈地，完全忽略了市場實際和消費者的感受。

七月歐洲新能源汽車市場銷量超過13000臺，同比去年下降了4%。其中純電動車銷量增長放緩明顯，在2016年這個時間節點上，大部分歐洲消費者都在觀望續航里程更加長的新車型。

由于限購政策的影響，北京、上海、廣州、深圳等限購城市的汽車銷量增長緩慢，汽車消費受到較大影響，其中，北京和深圳汽車市場的增長幾乎趨于停滯。

新能源汽車市場需求的持續擴張，帶動了車用動力鋰電池產能的釋放，電池材料的選擇越來越成為業界關注的話題。

據汽車新聞網站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經歷一種野蠻生長的狀況，只注重數量而忽略質量，這種混亂的發展模式不可持續。

如同19世紀90年代英國所遭遇的“馬糞危機”一樣，時下國內汽車動力電池也面臨同樣困局。如何解決在新能源汽車市場高速增長時期退役動力電池的流向，成為整車企業以及動力電池企業亟待思考的問題。

昨從第六屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會上獲悉，隨著新能源汽車市場熱度升溫，多地政府出臺了系列充電設施扶持政策，充電樁建設有望迎來井噴行情。

隨著新能源汽車市場的快速發展，產業暴露出政策依賴癥、技術研發后勁不足、行業低水平盲目擴張、安全事故頻出等諸多問題，下一步產業應該如何發展？政府補貼將怎樣用好？引發各界關注。

據揚子江汽車市場部副部長鄭亮介紹，首批遠銷國外的“武漢造”新能源公交車，通過領先性的滑觸網充電模式，在線充的電池持續處于淺充淺放的狀態，運營模式和武漢現有帶“電辮子”的公交車相似。

韓系電池企業的問題并非外界想象的那么復雜,我們目前在和他們進行溝通,不過有一點需要明確的是,在中國新能源汽車市場發展的現階段,任何企業都要遵從安全和公平的市場環境。

今年1-7月份新能源汽銷售達到了20.7萬輛，同比增長了約1.2倍。但相比中國年銷量超2400萬輛的巨大的汽車市場來說，占比依然十分低，未來發展潛力巨大。新能源汽車準入門檻提高，行業相關公司有望受益。

國內新能源汽車市場一直是“香餑餑”，稍有資質的公司都想從中分一杯羹，而資本雄厚的企業更是想以此為生存支柱。

電動汽車資源網記者了解到，根據最新上牌信息，2016年7月純電動客車銷售3293輛，相比6月份環比下降了近55%。

2016年僅剩的13460個新能源號牌或將分配殆盡，這意味著，城市用車缺口將進一步擴大。專家分析認為，未來汽車共享模式如凹凸租車等將成為解決城市用車供需矛盾的最佳解決方案。

為緩解日益嚴重的空氣污染，我國對新能源汽車發展的政策支持力度是其他國家所少有的，這使得中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。