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原定于9月的習奧會近在眼前,特斯拉汽車公司希望屆時奧巴馬政府能夠向中國施壓,推動中國政府開放汽車市場。

今年5月，國務院發布《中國制造2025》，將節能與新能源汽車列入十大重點產業。業內預計，未來5年中國新能源汽車市場發展將居全球引領地位，到2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛。

今年前7月，我國新能源汽車共銷售89549輛，已經超過去年全年銷量，業內普遍預期今年全年銷量將超過20萬輛。

電動汽車資源網從深圳市發改委獲悉，《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》已印發。申請備案的新能源汽車充電設施運營商，應能夠在1年內建設完成總功率不少于8000KW的充電設施。

在8月中兩家公司東風和力帆官方降價，不禁讓消費者感到，在傳統燃油汽車紛紛舉起官降大旗之后，這股風潮開始席卷電動汽車市場。

作為國內豪華車市場的領軍人物，大家提到豪車基本都會想起奧迪、寶馬、奔馳。而在中國新能源汽車市場，德系豪華車也開始陸續發力，顯然這也與整體市場趨勢密切相關。

隨著歐盟車市的復蘇，電動汽車市場也開始升溫。

根據上半年統計數據，我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，預計今年新能源汽車總銷量有望達20萬輛。

我國新能源汽車市場也迎來了發展的元年,2014年新能源汽車產銷分別為7.85萬輛與7.48萬輛。與2013年的1.75萬輛與1.76萬輛相比,更是彰顯了市場的爆發式增長。

國內的電動汽車市場，有一匹“黑馬”顯得有些低調，但這家公司目前估值已接近10億美金。

在傳統汽車行業，中國落后世界先進水平幾十年；但在新能源汽車領域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力在全球電動汽車市場取得領先地位。 　

雖然從目前來看，新能源汽車的產銷量和傳統車相比，仍然只是九牛一毛，但事實上，與前兩年相比，新能源汽車之于傳統車企的重要性已經有較大幅度的提升。

據美國《福布斯》報道 電動汽車在西歐的市場形勢一直都不樂觀，主要依靠政府補貼得以生存；若是這種資金鏈斷掉，將對其銷量造成極大的沖擊。

插電式混合動力車型絕對不僅僅是過渡的作用，而是作為內燃機動力發展之后的一個新時代車型出現，插電式混合動力車型也將作為一個大類型的新能源車產品長期存在于汽車市場當中。

然而新能源汽車在我國發展頻頻受阻，其中最關鍵的因素就是動力電池的續航里程、安全性、循環壽命等問題。