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11月16日，記者從有關部門獲悉，《沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)》正式出臺。

9月份李克強總理主持國務院常務會議,再提支持新能源汽車發展,會議針對新能源汽車不限行、不限購、充電設施建設等多方面提出了相應的支持政策,將對于新能源汽車發展具有實質性的推進作用。

重慶市共推廣新能源物流車1128輛，而青島市僅推廣新能源物流車2輛。青島市電動物流車推廣量與重慶市相比差距如此之大，原因在哪里？

那么是不是真的如大家所擔憂的那樣，部分企業為獲得高額補貼而投資新能源汽車產業，從而攪亂了市場的正規秩序,阻礙新能源汽車行業的健康發展？十三五新能源汽車政策轉向，車企是不是也都準備好了呢？

該征求意見稿提出，未來5年山西省將擴大電動汽車市場應用領域和規模。到2017年，太原、晉中、晉城實現充電設施全區域覆蓋；2020年，實現住宅小區和單位內部停車場充電設施全覆蓋。

在政策的強力利好下，新能源汽車充電設施的建設也成為投資關注的熱點。到2020年，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。面對這數千億的市場，各路資本紛紛開始大展身手。

2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產7028輛，

中國汽車技術研究中心旗下網站最新的數據顯示，39個新能源推廣應用城市僅完成推廣目標33.9萬輛中的47%，其中僅有上海、浙江、湖南、合肥四個城市（群）已完成推廣目標。

11月5日，工信部披露，新能源汽車的生產資質由國家發改委和工信部兩部委在負責，目前中國已有幾十家非汽車企業在申請資質，預計不久的將來，會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。

“十二五”馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的“十三五”。對于新能源汽車產業來說，最關心的還是國家及地方的補貼政策。以下電動汽車資源網記者整理2016年國家及北京市補貼政策，并對其進行分析和展望。

截至9月底，青島市共推廣應用新能源汽車3087輛，其中純電動公交車1248輛，插電式混合動力公交車118輛，純電動乘用車1549輛，插電式混合動力乘用車170輛，已建成充換電站點61個。

從多方來看，新能源汽車正在從小眾的偏冷，逐步發展成多點開花的局面。對于未來生態文明建設和產業轉型升級等多項攻堅領域，新能源汽車也將以“輕騎兵”姿態助力改革者的前行。

國家先后頒發各項促新能源汽車發展的政策，最后還放大招，新能源汽車免搖號。大家都知道在北上廣等地方，尤其是北京，三年都可能搖不上號，面對這么大的政策優惠，大家能不心動嗎！

《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》、《關于2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事項的通知》等利好新能源汽車政策。

作為資源大省，青海省具備發展新能源汽車產業的先天優越條件，其已探明鋰資源儲量約占全球總量的三分之一。